海上安全：船舶火灾何时休？

2020年，大约平均每两周发生一次船舶火灾事故，而火灾/爆炸仍然是过去10年船舶全损(11%)的第三大常见原因。安联保险(Allianz)最近公布的数据显示，尽管行业协调努力将此类事件降至最低，但问题依然存在。

船舶火灾仍然是航运的主要安全问题之一，与岸上的火灾事件不同，一旦发生这种情况，海员无法离开，必须采取适当的灭火措施。然而，安联保险《2021年安全与航运报告》显示，导致船舶全损的火灾/爆炸数量在2020年再次同比增加，达到10起，四年最高点。船舶大小与潜在损失的大小有直接关系，而机舱和舱室都存在火灾危险。

船上火灾的四种常见原因：

1.漏油

高压燃油管道泄漏是船上发生火灾的最常见风险，因为这些管道的油由于机器原因可能会意外地掉到高温区域，从而引起失火。

案例：一艘载有2000人的游轮离开意大利Livorno时，辅机冒出浓烟和火焰。最终火势得到控制，没有人员伤亡，船只安全返回Livorno。调查发现，在当天早些时候的一次维修中，主要燃油供应和回油管道被拆除并更换了新管道，损坏了一个o形环，导致靠近涡轮增压器和船尾排气歧管燃油泄露。

应做：将任何温度高于220℃的热表面绝缘，以防止任何油遇到热表面。

不应做：管道和相关配件方面使用劣质材料。

2.电气故障

个人电子产品无人看管总是会带来风险，因为曾经出现过设备故障、延长线和插头过载等情况导致火灾。

案例：一艘悬挂马绍尔群岛共和国（RMI）船舶的船员居住舱因手机充电器存在故障而起火。调查结果显示，充电器在无人看管的情况下一直插着电源，桌上的纸因电路短路而着火。

 应做：当发现有损坏时，将有缺陷的设备移除。

不应做：在船上使用多组延长线和大电流设备。

3.易燃货物

在装卸特定货物（如煤炭）以及集装箱运输时瞒报或错误申报危险货物(如自燃木炭、化学品和电池)导致发生火灾的情况并不罕见。

案例：一艘集装箱船船长发现一大片烟雾从船首冒出，随后该船转移到安全锚地，火势被扑灭。发现起火的集装箱没有申报为危险品，但实际上是装了次氯酸钙，是托运人错误申报。承租人已按照《国际海运危险货物规则》装载集装箱。

应做：检查所有包装是否有适当的标记和标签；考虑使用集装箱包装检查表（Container Packing Checklist）。

不应做：将包装损坏的包裹或将重货物堆放在轻货物之上。

4.动火作业

许多货物，包括许多种类散货和一般货物都可能因动火作业着火。

案例：一艘集装箱船在焊接过程中起火，当时正对货舱单元进行部分维修。大火被扑灭，没有人员伤亡，但着火的集装箱是一个盖着油布的敞开式集装箱箱，里面装有衣服、轮胎、木板和机器。

应做：在工作开始前仔细准备并隔离工作区域。 

不应做：忽视制定所有参与人员都同意的书面行动计划。 

监管概述

2002年7月1日，结合火灾探测和灭火方面的技术进步以及多年来从火灾事件中吸取的经验教训，一套对船舶防火、火灾探测和灭火的全面新要求开始生效，并作为经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案第II-2章。

对火灾探测和灭火系统的主要监管工具是国际海事组织船舶系统和设备(SSE) 小组委员会，该委员会处理与海事组织文书所涵盖的各类船舶、船只、艇和海上移动单位的系统和设备有关的广泛技术和业务事项。 认识到最近发生了几起严重的渡轮火灾事故，船舶系统与设备分委会第7次会议(SSE 7)于2020年3月召开，重点关注《海上人命安全公约》和相关法规的潜在修订草案，以加强对这些船舶类型的防火、探测和灭火。会议还最后确定了下列修正案草案：

● FSS规范第9章；

● 空间和特殊类别空间的固定式水基灭火系统设计和批准修订指南(MSC.1/Circ.1430/Rev.1)；

● 固定式二氧化碳灭火系统的维修和检查指南(MSC.1/Circ.1318)。

草案还推动了用于散装运输液化气体船舶的固定式化学干粉灭火系统的认可指南修正案(MSC.1/Circ.1315)。 

5艘大型船舶失火：

● July 2012: MSC Flaminia

● March 2018: Maersk Honam

● January 2019: Yantian Express 

● March 2019: Grande America

● May 2021: X-Press Pearl

防止船舶火灾：技术是关键！ 

解决任何挑战的最好办法就是阻止它。航运业似乎已经意识到这个问题的严重性，特别是集装箱船舶领域，并正在采取相关措施。目前，IUMI的一个集装箱船舶消防安全工作组正在起草一份建议草案，以改进集装箱船舶的火灾探测和消防能力。“货物诚信工作组”（Cargo Integrity Group）的五个合作伙伴去年发布《货物运输单位包装作业守则》（CTU Code），以方便包括货运集装箱在内的货物运输单元（CTU）的正确包装、运输和开箱。 

在一些看似不足以解决这一问题的举措中，创新和使用人工智能/复杂算法技术以及区块链，显示出弥合差距的潜力。目前，由海事区块链实验室(MBL)进行的错误申报危险货物试点项目旨在评估区块链如何能够支持正确的危险货物文件和申报。韩国造船企业现代重工开发了一种基于人工智能的火灾报警系统，有助于更快地发现火灾的爆发，而像Zim这样的公司正在试验使用人工智能来识别潜在的货物误报。更重要的是，使用视频分析可以将火灾风险降到最低；摄像机广泛应用于船舶机舱，探测危险情况。与视频分析相结合的船上摄像头网络可以高效地快速探测油雾，这是潜在火灾或爆炸的前兆，从而在灾难发生前的关键时间内采取行动。 

也许这些只是技术进步推动航运业预防和解决船上火灾风险的几种方式。无论如何，正如Standard保赔协会所指出的，通过人为交互，更好地监视和维护船舶， 对火灾探测至关重要。