船舶供受燃油作业扫线时如何安全操作？

人有压力时会减压排压，

燃油舱有压力时会造成燃油冒溢。

more and more is 冒 ！

less is more！

近期，C轮在国内某港加装燃油进行吹气扫线作业时，低硫燃料油从燃油舱透气管冒溢。经过调查，原来是油舱加油过满，船舶右倾燃油堵塞透气管，高压空气注入后导致的燃油冒溢。

吹气扫线的短短2分钟，

为什么会造成燃油冒溢呢？

原来是油舱内外的气压差惹的祸！

本案中，C轮共向3个油舱进行了加油作业，供油顺序依次为：No.3(S)→No.1(P)→No.1(S)，泵压为 0.3Mpa、 泵速为 80m³/h。

No.3(S)是舱容最大的油舱，首先进行加油，供油后空高 0.4m(达到总舱容 89.7%)。然后轮机长关闭该舱加油管截止阀，依次向No.1(P)和No.1(S)供油。供油后，No.1(P)空高为7m，No.1(S)空高为8m。

如果您是轮机长，此时吹气扫线作业，您决定扫到哪个舱呢？

 本案轮机长选择了No.3(S)，因为No.3(S)位于船舶后部机舱内较高位置，使用燃油方便。但忽略与漠视了空高仅剩0.4m、已达舱容的 89.7%、且船体右倾的风险因素。

吹气作业开始，泵压为 0.3Mpa（Mpa：压强单位“兆帕”）。

1Mpa=10×10⁵Pa，0.3Mpa=3×10⁵Pa，

绝对压强 P  又称实际压强，P=Pa+Pg

标准大气压强 Pa= 1×10⁵Pa，

表压强 Pg 即气压表测量所得的压强，本案中，Pg=0.3Mpa=3×10⁵Pa

那么，吹气作业进入到油舱内的空气压强实际值：

P=Pa+Pg

  = 1×10⁵Pa + 3×10⁵Pa = 4×10⁵Pa，

也就是说，油舱内的空气压强是油舱外大气压强的4倍！

此时，C轮燃油冒溢原理如下：

1. 船舶右倾，燃油液面过高，几乎堵住透气孔，于是油舱内出现封闭气室；

2. 燃油粘度大、流动性差，吹气进入的高压空气更易存储在封闭气室，而不是通过透气孔排出舱外，因此造成封闭气室的空间变大。

3. 由于4倍的气压差，封闭气室的高压空气“火山爆发”一般把燃油顶出透气管，冒溢到甲板上，通过未封堵的甲板排水孔流入海中。

4. 关闭吹气阀门后，燃油仍然继续喷涌而出，随后滴答冒溢几分钟，直到油舱内外的空气压强达到相同，才停止下来。

注意！！！

1. 在加油前

 首先“将船舶调平，避免横倾”；分配好加油舱，确认加油顺序和加油量，计算加油后的油位高度，以80%左右舱容为宜；堵塞甲板排水孔，堵塞加油站油槽的排水孔，关闭通海阀；准备好防溢油材料（破布、棉纱、木屑、水桶、铲子等）和灭火器，以防万一。

2. 加油过程中

遵循“慢-快-慢”的节奏进行；关闭油舱阀门后，要观察该舱的液位是否有继续升高的情况发生，以防阀门关闭不严。

3. 加油结束后

对加油管进行吹气，不要选择舱容过高的油舱，而应转换到舱容较低的油舱。

4. 日常工作中

按照ISM船舶安全管理体系的要求，定期进行防溢油演习，熟练职责分工。

加油作业一定要严格按照相关法律法规、作业规范和ISM船舶安全管理体系要求进行！