22日，连续两艘集装箱船相继发生机舱海员受伤、撤离事件

近日，两艘分别服务于HMM和马士基的集装箱船舶上有海员在机舱内出现事故，随后被撤离上岸治疗。

11月22日，韩国HMM航运公司旗下一艘名为HYUNDAI GOODWILL的集装箱船舶在从欧洲开往韩国釜山的途中在阿拉伯海上发生安全事故。

媒体初步报道称，该轮上一名海员在一起机舱事故中严重受伤。事故发生后该轮于11月22日晚抵达印度印度科钦港锚地，印度海岸警卫队随即派出应急救援小组抵达该轮对这名受伤的海员进行急救后将这名受伤的海员转移到了陆地医院。

目前关于本起事故的原因尚不得而知，11月23日该轮恢复了航行，ETA釜山为12月6日。

同样是在11月22日，马士基旗下运营的一艘JPO AQUARIUS, IMO 9220316集装箱船舶在印度尼西亚新几内亚西部的Sorong海域也中断了从悉尼到上海的航程。

根据初步报道，该轮上也有一名海员在一起机舱事故中严重受伤，因此该轮不得不中断了航程在印尼海军的协助下将这名受伤的菲律宾转移到了印尼当地一家医院。在完成对海员的撤离后，该轮最终恢复了航程并预计11月25日抵达上海。

关于本起事故的具体原因目前也暂不清楚。

实际上，在信德海事网最新一期的《安全周报》——《机舱维护保养时也会出现人命事故！信德海事安全周报2021-44期》中，我们就着重强调了，机舱维护保养中的安全问题。

机舱维护保养，需注意安全！

信德海事 安全工作组

2020年2月8日 08:00，某轮在越南停泊期间，轮机部对主机No.1#缸活塞进行大修。在完成相关检修及更换备件工作后，在进行活塞回装过程中，由于缸头处负责人大管轮与曲拐箱处负责人二管轮沟通错误，导致大管轮认为活塞的下降操作已经完成，随即拆去活塞起升工具，进而活塞及活塞杆意外掉落曲拐箱内，一名正在曲拐箱内部进行清理工作的机工不幸被砸中死亡。

2020年9月25日，某轮在大洋航行中主机单缸故障，遂停车漂航更换油头；在高压油管拆下后，在拆油头过程中油头突然崩出，击中二管轮的太阳穴；二管轮当场晕倒，抢救无效死亡。

船上绝大多数工伤事故和人为因素有关，主要原因有：不正确穿戴防护用品，缺乏必要的安全防护；工作图省事，不按规定的安全操作程序操作；不了解和熟悉关键操作；安全意识薄弱；工作期间精力不集中；相互间沟通不畅；冒险蛮干等。

船舶事故随时可能会出现，往往都是一念之差；每一起事故的发生，都有太多的”如果”可以避免事故，但事故已经发生，再多的”如果”也改变不了已经发生的事故，比如在移除活塞起升工具前，如果，喊一下；如果下去看一看，如果……如果………,所以在重大工作开展前进行全面风险评估和安全培训是必须的。

设备检修前相关人员必须查阅相关说明书，熟悉相关检修注意事项，进行必要的风险评估及安全培训，方可进行操作。总结了一些常见的设备检修安全注意事项供大家参考：

⑴   主机检修时，必须把主机操纵转换至机舱内，并悬挂“禁止动车”的警告牌，合上盘车机，防止水流带动螺旋桨。检修过程中如需转车，应特别注意各相关部位是否安全，并应告知相关人员注意，以防伤人或损坏部件。

⑵  发电机检修时，必须在操纵位置张贴“禁止启动”警告牌，切断启动空气并告知当值人员。

⑶  更换发动机喷油器、启动阀等部件时，必须先打开示功阀，确定气缸内无压力。如遇部件可能因粘着等原因不易拆卸的情况时，在拆卸过程中需要高度注意部件突然窜出伤人。

⑷  机舱行车吊运大件时，吊钩下方禁止有人，并需时刻注意船舶晃动的影响因素。

⑸  检修其他辅助机械时，应先关闭各相应的控制箱电源并悬挂“禁止使用”或“禁止合闸”的警告牌。

⑹  检修压力舱柜、管路及阀门时，应事先按需要将有关阀门置于正确状态，并在这些阀门处悬挂“禁动”的警告牌，必要时用锁链或铁丝将阀门锁定，并应在确认内部无压力后方可拆解，特别是液压系统管路，尤其需要注意。

⑺  如需进入锅炉、油水舱等密闭空间内部工作时，应打开导门并给予足够通风，进入前必须进行风险评估，并进行严格测氧测爆。作业期间应配备安全防爆光源、保持充分空气流通，并悬挂“有人工作”的警告牌;安排专人在外守望配合，并时刻注意在内工作的人员情况，防止人员中暑。

⑻  试验柴油机喷油器时，禁止用手探摸喷油器的油嘴或油雾。

⑼  所有警告牌均需由检修负责人挂、卸，其他任何人不得乱动。

⑽  因检修需要拆除部分栏杆、地板、道门后，应在其周围设置警戒圈，以防其他人员不慎踏空或跌落。