以案为鉴 | 警惕枯水期船舶触碰航道整治建筑物

冬季来临，以长江为代表的内河水系也进入了季节性的枯水期。枯水期的低水位导致水深、航宽等通航尺度大幅下降，船舶发生碰撞、触礁、搁浅、自沉等事故的风险显著上升。

此外，部分河段为改善通航条件修筑了航道整治建筑物，这些建筑物所处水域受到低水位的影响，航道通航条件变得更加复杂，船舶遇险、触碰航道整治建筑物的机率大幅增加。根据统计，2020年以来，长江干线先后发生5起船舶触碰航道整治建筑物的事故，均发生在秋冬季、冬春季的枯水期。枯水期的触碰航道整治建筑物事故风险可见一斑：

案例一：

2020年3月18日1544时许，“W”轮（载铁矿9945吨，泰州至嘉鱼）上行至武穴3号白浮附近航道外水域（长江下游航道里程832.5公里）触碰武穴顺坝，造成艏尖舱右舷破损进水。

案例二：

2020年4月27日0400时许，“Y”轮（载硫金砂1950吨，九江至宜都）上行至陡湖堤水道9号X型白浮航道外（长江中游航道里程约452公里）触碰航道整治建筑物，导致船体破损进水，随即抵坡抽水，后因进水量大沉没。

案例三：

2020年11月15日1150时许，“WH”轮（载黄砂450吨，江阴至蚌埠）上行至长江#90黑浮北侧水域时触碰东二圩丁坝，造成船体前部破损。

案例四：

2020年12月1日2205时许，“S”轮（载废钢840吨，无锡至响水）航行过程中误入双涧沙整治建筑物水域，在福中水道长江#51黑浮北侧350米处（长江下游航道里程约127公里）触碰水下丁坝，导致“S”轮搁浅坐滩。

案例五：

2021年10月31日0320时许，“Z”轮（载石子2600吨，九江至宿迁）下行至东流水道东港6号白浮航道外附近水域（长江下游航道里程约691公里），触碰天心洲老虎滩头航道整治建筑物，导致船舶沉没。

图片常见的枯水期触碰航道整治建筑物事故原因？

1.船员不熟悉相关水域的航道通航条件及航路规定

部分船员对船舶航经水域的航宽、水深等航道通航条件不熟悉，对相关水域航道整治建筑物的分布范围、高程、走向等信息不了解，对存在航道整治建筑物的相关水域航路规定不掌握，在实际驾驶中盲目操作，进而产生危险。

2.船员开航前准备不充分、航行中值班不到位，未按规定航路行驶

部分船员在开航前疏于了解本船吃水及拟经航段的水位信息，未制定针对性航行及操作方案，航行中不关注河段水位变化情况。驾驶员未选择正确航路，未正确使用雷达等航行设备，船舶贪缓、贪边航行，导致进入航道整治建筑物水域引发事故。

3.公司安全管理不到位

部分船公司或船舶实际控制人主体责任落实不到位，安全管理不到位：对所属船员的操作技能、安全意识、航行规定等教育培训不够，导致船员违规驾驶的情况时有发生；缺乏对所属船舶航行动态的掌握，不能及早发现和纠正船舶不安全状态；没有及时为所属船舶配备最新的航行资料（如航道图），致使船员无法提前熟悉相关水域航道整治建筑物分布状况。

如何防范枯水期船舶触碰航道整治建筑物事故发生？

1.船公司/船舶实际控制人

强化制度规范。

加强跟踪检查，督促所属船员落实航次会等管理制度，强化船舶航行状态远程监控跟踪，及时提醒和纠正船员不安全行为。

强化岸基保障。

加强船员培训，重点针对驾驶人员操作技能、安全意识、航行规定、航标辨识、助航设备使用等方面进行教育和训练，降低不当或冒险操作引发事故的概率。加强信息提示，及时收集并传递水位变化、航路调整等相关安全信息，督促船员及时采取防范措施。为船舶配备最新的航行资料，确保船员可以提前熟悉拟经航段的航道整治建筑物分布情况。

2.船员

提前收集拟经航段的水位、航路及相关航道整治建筑物的分布范围、高程、走向等有关安全信息，结合船舶吃水制定航行操作计划，明确航道整治建筑物水域的具体航法，做到心中有数。

航行期间，认真遵守船舶航路规定，按照航行计划谨慎驾驶，避免冒险航行、贪缓或贪边航行引发事故。加强值班观察，注意搜集水位、气象等相关信息，提前做好恶劣气况、水位大幅变化等情况下的应对准备。遇能见度不良等恶劣天气，及时开启并正确使用雷达等航行设备，确保航行安全。

注意辨识航标，如发现河道中存在“×”型标、岸滩上（或者河道中）出现整治建筑物标牌，则表明附近水域存在航道整治建筑物，需要谨慎驾驶通过、禁止驶入。

（右岸侧“×”型标）

（航道整治建筑物主标牌）

（航道整治建筑物副标牌，与主标牌一同使用）