“完全无人船舶不可能实现”；“长赐轮中断苏伊士运河的时间还不够长”

由招商局集团牵头创办并携手波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际航运公会（ICS）、香港船东会（HKSOA）共同主办的首届世界航商大会于2021年10月20日在中国香港举行。

首届世界航商大会以“互利共生、连接未来”为主题，旨在促进行业上下游进一步密切联系，主动求新求变，共同探索全新业态，在百年未有之大变局下积极推动航运产业链的转型升级，实现航运业的可持续发展。来自全球航运、港口、物流、贸易、造船、金融、海事等行业的企业和行业机构共100余家单位应邀参会。

会上，法国路易达孚航运公司主席、波罗的海国际航运公会（BIMCO）前主席费利佩路易达孚Philippe Louis-Dreyfus先生发表了题为《新贸易格局、新技术发展对航运业的要求和挑战》的主旨演讲。

Philippe Louis-Dreyfus表示，目前航运业正在战略、技术、以及政治三个层面面临着巨大的挑战。

完全无人船并不可能实现

Philippe Louis-Dreyfus认为，目前摆在航运业面前主要有两个重大课题。一个是行业数字化和智能化，另一个就是环保问题。“数字化发展是全社会的大趋势，航运业当然也不例外。”

在航运业数字化发展方面，Philippe Louis-Dreyfus着重谈到了其和其公司对无人船方面的看法。

Philippe Louis-Dreyfus认为， 船舶完全无人的运行模式不太可能达到。

一方面，因为大多数的船舶的维修保养的工作必须要在海上进行，因为这样才能节约船舶在港的时间，这样也才更省钱。

的确随着技术的发展，不久的将来，未来的船舶可能会实现远程操控模式运营。但其同样认为，“尽管船舶能够实现高度的自动化和远程遥控，船上也必须要有人，因为日常船舶的维护保养必须有人来进行，此外，很多时候客户也会要求船上有人，或者自己派人到船。”

的确，船舶进一步的智能化可能会减少海员的需求，但是关于船舶维护保养方面的教育需求需要进一步的加强。“此外，航运业需要警惕这在这个过程中一些know how人才（掌握专业技术的人才）的流失风险。”

Philippe还以自家的一些诸如铺管船等特种船舶举例称，“我们这类船舶实际上是永远不停船，很少靠港，加上这类船舶的操作具有极大的复杂性。”因此，这些船舶就更不可能实现完全无人化。

航运业的重要性还没有得到全社会的认可

Philippe Louis-Dreyfus着重讲了一下，关于航运业所遭遇的政治层面的挑战。

其表示，航运业承担全球95%的运输任务，但“从全球范围来看，公众并没有认识到航运业是世界经济不可或缺的一部分。甚至目前，我看到航运业在全球的形象在不断恶化。”

今年以来，受疫情对贸易格局和全球物流链带来的冲击等各方面的影响，航运业内，主要是集装箱和干散货航运市场的运费处于一个非常可观的水平。在这样的情况下，航运业受到了来自多方面的批评。

Philippe 也谈到了这个问题，“人们认为我们（航运业）今天赚取了过多的利润，并强加了难以承受的运输成本，但是人们并没有记起来过去几年航运低迷时期我们所遭遇的一切，当时航运业每天都在赔钱。”

此外，虽然说航运业是最为节能一种运输方式。“但是人们却总是认为航运是破坏生态坏境的“坏蛋”“bad guys”。”“几年前，航运业仍然可以以“好人”的身份出现。但现在，我们输掉了这场关于航运业的形象之战(也许除了在那些“海洋文化”国家)。船东们被视为污染者，以及靠客户和公众赚钱。”

目前公众并不能以平常的眼光来看待航运业，这令人非常的失望。

今年3月份，一艘400米长，最大载箱量超过20000TEU的超大型集装箱船舶长赐轮EVER GIVEN在苏伊士运河搁浅，造成这条主要联通东西市场的主要航运要到中断近一周的时间，登上了全球媒体的头条。

Philippe Louis-Dreyfus在演讲中表示， “我甚至有点“遗憾”苏伊士运河的中断没有持续更长时间。”“或许只有苏伊士运河的全面中断才能证明航运业对世界经济有多重要，这样公众就会明白他们是多么依赖海运业。值得庆幸的是，这样的事情并没有发生。”

简介：

Philippe LOUIS-DREYFUS先生于1974年加入法国路易达孚银行并创立了专门的航运金融部门，1986年加入法国帕拉斯银行，负责商业及公司业务部门，1994年他成为credit naval的主席。1996年他回到家族公司，并掌管路易达孚航运，并最终完全控股该公司。Philippe LOUIS-DREYFUS先生被选为法国船东协会主席(2002-2004)，及欧盟船东协会主席(2006-2009)，他同时也是波罗的海国际航运公会前任主席(2015-2017)。他是法国国际商会的董事会成员及副主席，也是法国对外贸易咨询委员会董事会成员。