美国保赔协会(American Club)讲述了驾驶台资源管理差导致的船舶搁浅事故。
事故详情
一艘长度为500英尺(152米)的船舶在即将抵达一不熟悉的港口前出现了延误,因为泊位竟然不可用。船长放慢船速后,决定在附近漂流,等待泊位可用。
漂流时,由船长操舵。二副与一甲板学员和一水手共同值班。二副正在监控视电子海图显示与信息系统(ECDIS),而学员正在纸质海图上绘制位置。船长让船只间歇性地漂流,其他时间则缓慢前进。
离港船只包括一艘游轮、一艘散货船和一艘大型机动游艇,漂流船舶与她们进行了大量无线电通讯,以协调安排使船舶安全通行。由于游轮延误,船长在开始接近港口与引航员交接之前被进一步延误。
随后某时刻,船长要求值班的二副结合海图所示的水下危险绘制船舶位置。在进行船舶定位过程中,该船碰触到水下危险导致搁浅。
调查结果如下:
· 通行计划没有按照安全管理体系(SMS)进行,大量细节缺乏,并且在船舶延误时没有进行更新;
· 尽管船舶是首次抵达港口,但没有按照SMS的要求进行抵达前简报;
· 值班的二副几乎完全依靠ECDIS进行导航,这与 SMS 要求使用纸质海图作为主要导航工具的要求背道而驰;
· 留下学员在纸质海图上绘制定位,但没有旁人进行监督。如果对其进行监督,就会注意到船舶正在靠近危险的地方;
· ECDIS安全等深线已恰当设置为26英尺(8 m),但警报以及“前视”功能和“移动预测”功能已关闭;
· 在没有确保船舶位置处于监控情况下,船长允许整个驾驶台团队被其他船舶分散注意力。此外,驾驶台团队成员之间的沟通合作也很少;
实际损失
左舷螺旋桨严重损坏,左舷轴弯曲。舵杆移位,从船中部一直到船尾的左舷船体和内部结构损坏。这艘船因大修停运三个月,花费超过100万美元。
保赔协会指出:“幸运的是,船体没有破裂,也没有造成污染,船舶仍然可以航行,尽管速度降低了,但不必被拖到数百英里外的修理厂。
经验教训
· 驾驶台资源管理对安全航行是必要的,这也是船长的责任;
· 至关重要的是,整个驾驶台团队思想一致,无论是通行计划还是驾驶台责任分配都要进行沟通,都要相互理解;
· 同样重要的是,驾驶台团队能主动交流和共享信息,以便团队内协调合作;
· 建议将ECDIS及其所有功能用作导航辅助设备,而不是船舶导航的唯一来源;
· 要重视良好的通行规划,尤其是在进入一个陌生的港口时。
09-18 来源:信德海事网
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