英国UK保赔协会讲述了一起由拖锚引起的事故,同时研究了防止船舶拖锚的可能措施。
事故情况
当地时间2020年5月8日16时55分,停泊在路易斯安那州新奥尔良附近密西西比河中的“Nomadic Mild号”货轮,因4至5节的强水流开始摆动。
这艘船拖着锚,最终与停泊在附近的散货船“Atlantic Venus”相撞。随后,“Nomadic Mild号”货轮又撞上了附近的一个化学码头,然后搁浅。
虽然并无人员伤亡,但“Nomadic Mild号”在河中泄漏了大约50升润滑油。两艘船以及码头的损失估计为1690万美元。
可能的原因
“Nomadic Mild号”的驾驶台小组没有有效地监控船舶的位置。结果,并未注意到在拖锚和强流的作用下,该船正从原来的锚地位置驶向附近的另一艘船。
拖锚时可以采取的措施
如果一艘船要拖锚(一个锚或多个),必须使用现有的方法来阻止这个问题。首先,必须立即将锚生起。采取此步骤时,必须注意以下几点。
· 由于外力作用,锚机的能力可能不足。如果发生这种情况,采取过多行动可能会给锚机带来负担,从而导致锚机损坏或无法运行;(例:2004年10月20日A船在富山港搁浅)
· 使用主机。主机可用于减少风引起的漂移或减少外力的影响,以便更容易地将锚升起。主机是起锚时最有效的方法。但是需要小心,因为长时间对主机施加过大的负载会招致损坏,例如排气温度过高;(例:2006年10月6日,鹿岛港B船搁浅)
· 另一种可能的措施是在船的另一侧使用锚。在某些情况下,放开另一个锚点会减少拖拽。此外,驾驶台团队必须请人派一艘或多艘拖船。但是,在恶劣天气期间,拖船的可用性可能会受到限制;
· 弃锚。
由于外力或锚机损坏,可能无法将锚升起。因此船舶将无法移动,无法避免迫在眉睫的危险或是对环境造成威胁。如果出现这种情况,船长必须考虑割断锚缆,让船舶能够移动。
弃锚时,通常会切断末端(当船舶停泊时,锚链的末端部分留在船内)。这就是为什么船舶必须有一个快速释放装置,以便随时切割锚链。此外,船员必须接受使用该装置的培训,以便在紧急情况下可以快速弃锚。
得到的教训
据UK保赔协会称,拖锚是航行船舶时可能发生的问题。如果驾驶台团队没有正确处理,可能会导致严重事故。因此,在锚定船舶之前必须考虑以下几点:
· 确认计划锚泊位置的条件(船底情况、深度、天气、海况、附近障碍物等)。
· 确定锚定船舶的方法(包括弃锚)。
· 计算外力和锚的抓力,确定锚固外力的限制。
· 确认拖锚监控系统和所用的设备。
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