IMPA：改变引航员登船装置安全文化至关重要

在接受SAFETY4SEA专访时，国际海事采购协会（IMPA）副总裁Capt. John Pearn强调登离船作业仍然是引航员面临的挑战。有鉴于此，IMPA每年都会进行相关的安全调查，以反映行业的皆知情况，每年都有引航员严重受伤或死亡。

Capt. John Pearn强调，引航是帮助船舶渡过航行中最危险的航段，而引航员的最低要求是安全使用的登船装置。因此，重要的是行业要意识到此类事故可能会导致严重的伤害或死亡，并投入更多的精力来改变其安全文化。

SAFETY4SEA：海上引航面临哪些挑战？提高安全性的关键因素是什么？

Capt. J.P.：撇开全球新冠肺炎不谈，登离船作业仍是引航员持续关注的首要问题。

S4S：您正在采取哪些措施来提高行业利益相关者的这方面意识？

Capt. J.P.：在国际层面上，IMPA每年都会开展引航梯安全运动。它与相关的非政府组织利益相关者合作，以提高对这些问题的认识。在国家层面，许多引航组织直接与其船旗国和港口国监管机构以及船级社和航运公司合作。在当地和个人层面，许多引航员现在正在使用社交媒体分享经验，并为他们的同事就不合规船只和不良做法提出提醒。引航员越来越不愿意容忍这些缺陷，在港口方的支持下，越来越多的引航员拒绝为不遵守规定的船舶提供引航。

S4S：能告诉我们有关IMPA安全运动的一些内容吗？年度调查的目的是什么？今年将重点放在什么地方？

Capt. J.P.：年度IMPA引航梯调查的目的是向IMO的主要利益相关者通报有关引航梯和引航员登船安排的SOLAS公约合规/不合规率。在调查期间，IMPA邀请所有成员为他们登上的每艘船舶提交一份报告，无论装置是否合规。然后将这些报告整理并提交给IMO的年度报告。每年都会以相同的格式进行，以便在连续调查之间进行比较。

S4S：之前的IMPA调查是否揭示了海上引航中任何令人担忧的问题？吸取了哪些教训？

Capt. J.P.：IMPA调查是针对引航梯和登离船装置的。然而，该报告仅反映了引航员已经知道的情况。真正令人担忧的问题是，他们的同事每年有受伤或死亡。

S4S：对呀引航员登离船装置的行业遵守情况，IMPA有什么发现？

Capt. J.P.：多年来，这些调查每年都进行。但令人沮丧的是，不合规情况仍无改观。

S4S：您对引航梯集中检查活动(CIC)的结果是否满意，还需要采取哪些措施来最大程度地减少缺陷？

Capt. J.P.：IMPA热烈欢迎来自船旗国和其他非政府组织的集中检查运动 (CIC)。这表明业内人士越来越认识到这个问题，并准备采取措施解决问题。

S4S：在您看来，行业在加强安全表现方面是否成功？吸取了什么教训，下一步计划是什么？

Capt. J.P.：每当上船时，您都会看到大量宣传安全做法的海报，例如增强型个人防护装备等……然而，引航梯和引航员登离船装置仍在状态不佳或操纵不当的情况下使用。通常，当梯子因其状态不佳而被拒绝时，会及时使用“备用”梯子以避免延误。引航员登船装置的安全文化需要进行深刻的改变。

S4S：如果能从您的角度做一件改变整个行业的一件事，将会是什么，原因是什么？

Capt. J.P.：“深刻改变引航员登船装置的安全文化，认识到事故可能导致严重的伤亡”这件事。这种安全文化需要从船舶自身着手产生。船员只能使用船舶提供的东西工作，因此船东需要确保梯子符合商定的行业标准、SOLAS公约和ISO 799，并且船员在相关高级官员的监督下接受适当的部署培训。

S4S：您有什么计划/项目/倡议想要分享吗？

Capt. J.P.：许多国家引航员组织现在已经开发了自己的应用程序，允许引航员报告缺陷。报告会同时发送给国家引航组织、港口当局和港口国监督。这些信息可以很容易地与其他引航组织共享。如果船舶使用有缺陷的梯子，在您到达之前，该缺陷会转达给港口国监督检查员和下一个港口的引航员，这一点不必惊讶。

S4S：您向行业利益相关者传达的关于加强引航安全的关键信息是什么？

Capt. J.P.：任何人都不应在工作时要面临严重受伤亡的风险。世界各地都提供领航服务，以提高航运安全，并在航行中最危险的航段为船舶提供帮助。引航员最起码的要求是使用安全的登船装置。

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