集装箱系固|优化积载避免集装箱损失

本文节选自劳氏最新的一期Horizons，虽然集装箱市场正处于历史上最赚钱的时期，但集装箱的损失却在增加。LR的Seb Brindley讨论了这些事故对运营商的影响，背后的一些原因，以及LR的BoxMax集装箱船配载解决方案如何提供帮助。

随着全球开始从疫情中复苏，西方消费从服务转向商品，集装箱航运业正经历着历史上最赚钱的时期。享受强劲的运费和租船费率的班轮服务一直在满负荷运转，预计这种情况还将继续下去。

与此同时，集装箱的损失近来已成为一个日益严重的问题。世界航运委员会（WSC）统计显示，从2008年到2019年期间，平均每年有1382个船载集装箱落水。在2020年12月和2021年1月两个月的时间内，就有2675个船载集装箱落水，是往年均值的两倍。

虽然每年大约2.25亿个集装箱中的绝大多数安全抵达，但“即便一个集装箱丢失也是一个问题，”LR的首席专家和结构分析服务(SAS)经理Seb Brindley说，他补充称：“该行业应该朝着零丢失的方向努力。”

丢失的集装箱可能会带来严重的安全和环境风险，特别是当它们运载的是有毒或危险材料。他指出，那些看似无害的物品，比如儿童玩具积木或用作物品包装填充物的微小塑料/聚苯乙烯尼龙，当被鱼类和其他海洋生物摄取或被冲上海滩时，也会造成难以估量的损害。

环境和声誉问题

由于堆叠集装箱的过度摇晃或相互碰撞，没有正确固定或打包好的集装箱可能会将货物溅落到船上。就像5月下旬X-Press Pearl号发生的事故，据报道，在发生爆炸和火灾前有硝酸流出，最终这艘船在斯里兰卡附近沉没，并造成大面积污染。

造成环境破坏或供应链严重中断的集装箱事件可能会给相关船东带来严重的声誉损害，并可能影响投资者和金融机构寻求更加严格的ESG(Environmental, Social and Governance：环境、社会和治理)决策。同时，它们还会影响保赔协会以及他们向船东收取的保险费，集装箱积载坍塌占了P&I索赔数量的4.56%，但在价值上却占了57.4%。

那么，如何在防止这些集装箱事故和损失的同时，让集装箱船继续重要的贸易活动安全运送全球货物，并从当前强劲的市场中获益呢?

Brindley认为，许多问题可以在船只出发前解决，例如，确保执行装载集装箱的核实总质量(VGM)要求并正确申报，该要求已经于2016年7月的强制性生效。

以及通过目视检查确保集装箱没有损坏，并进行了适当的系固和到位的绑扎。此外，借助定期检查以确保没有过度损耗或磨损的配件，如ISO箱角，拉杆和扭锁，他补充说。

但仍然存在两个关键问题，即“超载堆栈(overload stack)”和“大船舶运动(large vessel motion)”。

船舶运动因素

目前不是所有的集装箱船都使用了船上集装箱系固软件(Container Securing Software ,CSS)系统，该系统采用LR的LashRightSolver引擎，基于其LashRight规则来确保集装箱积载安全地布置安放。

Brindley解释说:“运营商希望优化集装箱积载配置，以确保它们不会头重脚轻，在恶劣条件下不会倾覆，同时也尽量减少集装箱的重新放置和船舶在港口停留的时间。这一规划、装载和验证过程可能非常复杂，最好在专业软件的帮助下进行。在现代大型集装箱船上，根据经批准的纸质集装箱紧固布置(CSA)对积载配置进行验证和验收几乎是不可能的——即使CSA具有船舶的相关稳性条件。因而，船上有可用的手段和工具来检查装载的堆栈配置是否安全是极为重要的。

因此，LR要求在入级的常规集装箱船上强制使用经批准的CSS系统，Brindley指出，该CSS系统可以允许船员根据航线、季节甚至天气预报以一种简单的方式定制预期装载量，在保证安全的前提下，提供了更大的灵活性。允许根据船舶操作方式来定制船舶运动，也是行业首创。

他强调：“通过采用正确的船舶运动来最大限度地提高装载能力、安全性并降低成本，这是劳氏船级社区别于其他船级社的地方。”

船舶运动对横摇参数特别敏感，在没有具有可操作性的指导工具下，很难对抗这种发生很快的横摇。当船舶长度与主流波型近似，同时遇到的波浪周期接近自然横摇周期时，就会发生这种情况，但这两种海况都很难预测。

因此，首先要做的是确定特定航线上船舶运动的合理横摇值，这不仅仅是基于船舶尺寸，同时还应考虑航程天气因素以及操作指导。为规划出最佳航次路线，避免任何严重不利的海况，关键是确保集装箱堆垛能够承受船舶的运动，最好的解决方案是结合可靠的天气航程和操作指导，并仔细控制集装箱堆垛的布置。

这意味着LR的规范须能够准确预测出最佳安全载重能力，“我们通过了解船舶是如何操作，” Brindley说，“是否使用了天气航程软件，船上是否有相应的操作指导，将横摇参数集成到船舶的导航系统、天气航路系统或岸上支持系统中。”他补充说，还可以分析船舶的历史运动数据，以选择“一个合理的最大横摇角度”。

新扩充的“BoxMax”符号

LR与船东和运营商、集装箱安全软件以及捆绑设备制造商密切合作开发了BoxMax产品组合，在不影响安全性的前提下，平衡作业效率和集装箱承载能力。为满足客户的需求，LR最近引入两个新部分来扩充其BoxMax符号和规范——这两个新部分可以“利用环境数据，确保集装箱装载能够针对全球运营进行更为精准的调整”。

第一个是“BoxMax(V,W,L) Flexible Stowage”，其中首字母代表航程，天气，受限（Voyage, Weather and Limited）。该符号建立在LR现有的BoxMax Assured Stowage规则基础上，但更具灵活性，基于船舶航程、季节和短期航行的天气预报，通过LashRightSolver集成，将船舶优化系数编制到计划和船上集装箱系固软件中。

第二个是“BoxMax(M) Customised Stowage”——“M”是指船舶运动监控(Motion Monitoring)。LR将其称为“集装箱配载优化的前沿技术——允许客户围绕船舶运动响应建立定制模型”。

BoxMax(M)建立在上述BoxMax(V,W,L)Flexible Stowage功能的基础上，增加了“根据横摇角度和风速为特定船只定制系数，允许客户在预测和管理船舶在海上运动响应的基础上，精确调整其积载接受标准”。

换言之，这使操作者能够在发生危险船只行为(如横摇)时，从所采用的天气路线程序和操作指导工具方面，建立自己对不利天气条件的应急响应。

对新扩展的符号，LR的市场总监James Forsdyke评论到，“并不是说我们降低了一场琢磨不定的风暴的可能性，但是，通过BoxMax，我们让每个人都清楚地意识到堆栈的局限性——这样船上工作人员就可以根据分析对这种异常事件做出反应。例如，他们知道如果横摇超过x度，堆栈就会变得不稳定，因此他们知道必须在什么阈值下对航向和速度进行修正，从而最大限度地减少风暴期间的摇动。”

简而言之，LR相信其BoxMax规范和符号——结合专有LashRight软件——代表了一种具有灵活性、前瞻性和商业吸引力的解决方案，允许快速准确地评估根据船舶尺寸和预期环境条件量身定做的最佳堆栈重量和装载，从而确保最大程度的安全性。

现在是平衡风险和回报的时候了:借助LR的BoxMax产品组合，可最大限度地提高货物运载能力，提高安全性，并在整个集装箱运输船队中锁定竞争优势。