案例：在锚地没“看住”船，代价上千万

近日，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)发布了一份关于Nomadic Milde轮和Atlantic Venus轮于2020年5月8日在密西西比河发生碰撞的事故报告。报告称，由于两船驾驶室团队在抛锚时均缺乏对自身位置的有效监控，导致两船相撞，并随后撞到附近的化学码头。本次事故造成了大约1690万美元的损失，所幸没有人员伤亡。

事故经过

2020年5月8日，当地时间1655年左右，原本处于锚泊状态的杂货船“Nomadic Milde”号与同样在附近锚泊的散货船“Atlantic Venus”号相撞。在两船碰撞后，"Nomadic Milde "号继续撞上了附近的一个化学码头，并在岸边搁浅。

"Nomadic Milde "号杂货船

5月8日"Nomadic Milde "号在距离事故地点以南约8英里的密西西比河下游107.6英里处完成装货，大约在1320时，一名引水登上该船，准备从码头转到锚地，计划在第二天早晨对货舱进行修理。

船长通知引水员，船已满载，船身“几乎”持平，吃水最深的地方是船尾26.4英尺。引水员根据船舶吃水来选择锚地。1350分，“"Nomadic Milde "号在引水员的指挥下，开始向上游的Kenner Bend锚地航行。引水员向船长和大副展示了他在船上电子海图和信息显示系统(ECDIS)上的预定锚定位置。天气预报说，当天下午有雷暴，可能会给该地区带来强风。

最后，"Nomadic Milde "号在高潮条件下停泊在密西西比河在“Atlantic Venus”号的上游不远处。事后观察到的数据显示，在左右锚均抛好后，该船的位置和航向数据表明，船没有保持原来的锚位上，很可能是在引水员离船时曾被拖向岸边。随后该轮还出现了第二次走锚，并进一步靠近Atlantic Venus”号，大约是两艘船最初距离的一半位置。

1649时，"Nomadic Milde "号在距离 "Atlantic Venus "号约730英尺处开始摆动，该轮船长打电话给的代理人，告诉他们处于现在船舶处于非常危险的境地，需要尽快派人引航。代理人告诉船长，2-3小时内不会有引航员，船长回答说他们需要引航员，因为不能自己起锚！船长说他开始正提速，以减少摆动，使船前进。

1654时，"Nomadic Milde "号距离 "Atlantic Venus "号的船头约245英尺，船长指示船头的水手打开两个锚的制动器。在一份证词中，船长回忆说，当时尽管使用了侧推并动用了主机努力使船舶转向右舷，以远离"Atlantic Venus "号，但船舶还是无法转向。

16时55分，"Nomadic Milde "号的左舷与"Atlantic Venus "号的船头和锚链相撞。随后Nomadic Milde号的二副通报了碰撞事故。然而随着水流对 "Nomadic Milde "号的作用，连带着推动了 "Atlantic Venus "号的船头移动，两艘船都向右岸靠近，并向约650英尺外的化学码头靠近。

其后拖船前往锚地协助这两艘船，协助拖船于1725时到达现场，帮助稳定了"Nomadic Milde "号的位置。牵引拖船于1854年到达现场，并在 "Nomadic Milde "号的左舷就位。大约在同一时间，"Nomadic Milde "号上的驾驶员注意到 "Atlantic Venus "号的船头在向前移动。1858时，"Nomadic Milde "号的船头以6节的速度撞上了化工码头，没有人受伤，破裂的管道没有泄漏气体，也没有发生火灾或爆炸。

事故原因

NTSB在报告中表示， "Nomadic Milde "号的值班人员没有经常检查船位，也没有船员通过电子海图和信息显示系统（ECDIS）值班警报以外的手段来确定船舶是否处于安全锚泊状态。

据NTSB称，有足够的证据显示"Nomadic Milde "号没有保持良好的值班状态，如果及时发现这种情况，可以提前提醒船长，将使我们有足够的时间采取必要的措施来解决这个问题。

NTSB认为，可能的碰撞原因是"Nomadic Milde "号上的驾驶台团队没有有效地监测船舶自身的位置，因此没有发现在靠近其他船只的高潮条件下，该船拖着锚从其原来的位置发生了移动。

报告称:“监测抛锚的船只，特别是在附近存在危险因素、恶劣天气和水流湍急的区域，需要持续保持警惕，并使用所有可用的手段来确定船只是否在移动。尽管ECDIS是确定船舶锚定位置的有用工具，但船舶的雷达可以为船员提供更多信息，通过双保险的方式更好地检查确定该船与其他船舶或物体的距离是否减少，或船舶在锚定时是否移动。”