多船发生操舵失控，是网络攻击还是巧合?

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上周，一艘船在阿曼湾被劫持，另有多达六艘船报告称发生操舵控制故障，这不禁让我们对船上的网络安全问题提出了许多质疑。

虽然现在就确定这是一起有组织的网络攻击还为时过早。但在同一地区、该类事件同时发生在多艘船只上，MV Asphalt Princess号也被劫持，如果说是巧合似乎是行不通的。

船舶确实会时不时地由于机械或电力问题而出现操舵故障，但从统计学上讲，这几乎不可能同时发生在多艘船舶上。

如果船只失去了方向或动力，通常的做法是停止主机，使其漂航，直到问题得到解决。但这总是伴随着固有的风险，这取决于船在哪里航行。

在深海地区，风险将是最小的。然而，在拥挤的霍尔木兹海峡水域，情况就完全不同了。每年世界上近20%的海上石油供应都要经过这个封闭的区域。

大多数通过这片水域的船只装载着石油和其他液体货物。该区域油轮航速慢，操作困难，而且很难停下来。尽管船员们接受过应对这些情况的训练，但作为一艘船的船长，如果出现任何形式的失控，即使是在最好的情况下，这也是一种令人紧张的经历。

与另一艘船只相撞的可能性非常大，有搁浅或误入限制水域的风险，还有发生重大环境灾难的可能性。

船上应该立即采取的措施是尽快停船，向附近的其他船只放出“我船失控”的信号，并尽一切可能确保该船安全。

但告知这艘船已被停船且失控事实上是一把双刃剑。一方面，让附近的其他船只知道你船有故障是至关重要的，但与此同时，你也让任何潜在的抢劫者知道你是一个易于攻击的目标。

在轮机长处理故障的同时，船长应该向船东危机应急响应团队发出警告，寻求帮助。然后他们将向保赔协会(保险公司)、货主发出警告，并与当地以及国际当局保持联系。

国际海事组织(IMO)关于船舶网络安全的立法已经到位，但航运公司的反应却很慢。这一最新事件应该给海运业敲响警钟，让他们意识到网络安全不仅仅是陆上需要担心的事情。船只需要加强这方面的保护以免受网络攻击危害。