集装箱海上火灾监管框架严重滞后

海员在处理海上火灾方面装备不足，法规也远远落后。大多数船舶缺乏合适的消防设备，并且这些设备都跟不上船舶规模急剧增长的步伐。未申报或错误申报货物问题的频繁出现一直是一个令人担忧的问题。以上是近日劳氏船级社网络研讨会上与会者达成的一些共识。

Safetytech Accelerator讨论板块以“货物火灾-是时候重新思考我们如何通过创新摆脱它了”为主题，突出了一些该行业深切关注的领域。Seaspan Ship Managemnent首席战略官Alfred Gomez指出，海员每五年要接受一次为期五天的消防培训，处理火灾的能力远不如岸基消防员。此外，海上火灾所涉及的往往比岸上火灾危险得多。

今年，集装箱船“X-Press Pearl”发生了备受瞩目的货物火灾，并导致爆炸，最终导致该船在斯里兰卡附近海域沉没；此外，在Jebel Ali停泊的集装箱船“Ocean Trader”也发生了爆炸事故。除此之外，多个集装箱船上还发生了许多规模较小、报告较少的货物火灾。

海洋技术专家Thetius的创始人兼董事总经理Nick Chubb表示，监管机构和法规远远落后于该领域的最新发展，船东和运营商应将目前的监管框架视为最低合规标准。然而，这位之前曾是海员的Nick Chubb称，基于新技术和人工智能(AI)，该行业在这方面也正在取得令人鼓舞的进展。

Chubb将这些问题分为三组，将货物的筛选、确保危险货物堆放在正确的位置以及船员在紧急情况下的反应视为关键问题。他强调了ZimGuard，这是一款基于人工智能的筛查软件，可以在装载前检测出错误申报的危险货物。他还提到了Scanreach，这是一家挪威公司，提供基于传感器的无线监测系统，可以覆盖整艘船，提供温度变化或烟雾或气体出现的早期预警。

TT Club的风险管理总监Peregrine Storrs-Fox强调了货物配载中的“邻近风险”，并提到了货物事故通知系统(CINS)所做的重要贡献。他说，现在也有工具可以识别可能未申报或误申报的货物。当然，运营商希望分享这些信息，但必须密切关注竞争法。

英国海事事故调查部门的海事事故副督察Danny Harwood评论说，他的工作重点是关于事故的后续处理。他形容与船上火灾有关的挑战的规模“几乎不可想象”，并强调了培训和船上演习的重要作用。

然而，处理一艘集装箱船的火灾显然超出了船员的能力范围，甚至可能超出了专业消防员的能力。他指出，在事后调查中，几乎无一例外地发现船上的消防设施需要投入大量关注。