2019年的这次化学品船大爆炸事故，原因找到了

2019年9月发生的一起化学品船爆炸事故终于有了一个最终事故报告，事故原因真相大白。

9月28日上午1100左右，世界第一大化学品航运公司STOLT TANKERS BV旗下一艘名为 STOLT GROENLAND，43,478-dwt，2009年建造的化学品船在靠泊韩国蔚山港作业时发生重大爆炸事故！（当时报道：→重大事故！世界第一大化学品船东所属货船爆炸）

该事故最终造成两名海员和 15 名岸上工人受伤。

事故发生后，消防工作历时6个多小时，动用了700多名人员和117辆消防车、水泵和消防车才扑灭了大火。

7月20日，英国政府旗下的海事安全事故调查处 UK Marine Accident Investigation Branch (MAIB)发布了本次事故的最终调查报告。根据报告显示，由于没有控制好其他装运货物温度导致该轮上已经载有的苯乙烯单体发生失控的聚合反应使得船舱破裂并最终导致了本次爆炸事故的发生。

“ Stolt Groenland号上的爆炸是由货舱甲板破裂引起的，随后立即释放的 苯乙烯单体styrene monomer 蒸汽着火。”

百科：苯乙烯（Styrene）是用苯取代乙烯的一个氢原子形成的有机化合物，分子式为C8H8，乙烯基的电子与苯环共轭，不溶于水，溶于乙醇、乙醚中，暴露于空气中逐渐发生聚合及氧化。工业上是合成树脂、离子交换树脂及合成橡胶等的重要单体。

聚合反应：是把低分子量的单体转化成高分子量的聚合物的过程，聚合物具有低分子量单体所不具备的可塑、成纤、成膜、高弹等重要性能，可广泛地用作塑料、纤维、橡胶、涂料、黏合剂以及其他用途的高分子材料。这种材料是由一种以上的结构单元（单体）构成的，由单体经重复反应合成的高分子化合物。聚合反应中的使用单体、溶剂、引发剂、催化剂等大多是易燃、易爆物质，使用或储存不当时，易造成火灾、爆炸。另外许多聚合反应在高压条件下进行，单体在压缩过程中或在高压系统中易泄漏，发生火灾、爆炸。

报告称，船舱破裂后，大量的化学品货物蒸汽泄露出来最终被点燃并发生爆炸。

2019年9月28日0600，化学品船Bow Dalian靠上Stolt Groenland 左舷准备进行船对船货物转移工作。

1043， Stolt Groenland轮9S舱压力真空泄压阀开始有蒸汽释放，大约两分钟后，该货舱高压警报（显示9S舱数值达到95%）被激活，在舷梯值班的一名水手OS注意到该警报后立即通过高频联系上了值班三副，这名值班驾驶员迅速前往货物控制室查看情况。

大副通过高频也了解到情况后也立即前往货控室，这时发现9S货舱高压指数已经达到98%，大副和三副从货舱监控系统看到9S货舱内部压力为1340mb，并迅速上升到2000mb。

1050，连续两次爆炸发生，第二起爆炸点燃了释放出来的苯乙烯单体蒸气，火焰甚至高过了蔚山大桥。

值得一提的是，第二次爆炸的还将在梯口值班的OS水手“吹”出了甲板，在栏杆上坚持一会儿后其支撑不住直接跳入了海中，所幸无大碍其最后从碰垫爬上了码头。

MAIB报告称，已经装船的苯乙烯单体受到其他加热货舱温度的影响。 报告称，此前该轮没有对温度进行监测。  

由于其他货物造成的温度升高，导致缓蚀剂比预期消耗得更快。（缓蚀剂是为了防止化学品在航行中聚合而添加的。）

对 Stolt Groenland 货舱温度记录的分析发现，在船员开始对油舱 8P、9P、10P、11P 和 7S 中的货物加热后几天，虽然这些货舱都没有与 9S 直接相邻，但9S 舱（装有苯乙烯的货舱）的温度仍然开始上升。

MAIB在报告中写到，“尽管苯乙烯单体的装载位置并不是在加热货物附近，但通过中间船舱间进行热传递的可能性没有得到充分的评估。”

报告还称，在该船停泊在蔚山公路桥下之前，已经达到了临界温度极限。  该轮海员并没有意识到危险的情况的发生。

MAIB称，“如果严密监控苯乙烯单体的温度，并严格遵守缓蚀剂证书上规定的最高温度[85华氏度约合30℃]的上限标准，这次事故就可以避免。”

在Groenland轮事故发生后，Stolt Tankers公司立即采取行动，确保对船上所有货物的温度进行监测，并向其岸上管理部门报告。

公司在对事故报告的评论中写道，该公司“已经从这起令人遗憾的事故中吸取的教训，改进了处理受限制货物的程序。”

该公司还表示，“亦采取措施，加强船员对受抑制及热敏货物的危险的认识。”MAIB 也介绍称，该公司正在制定技术和行政举措，以协助安全积载和监测热敏货物。