船舶换油引发的深水航道船舶失控险情
典型案例
重温船舶换油故障
船舶和人一样，人会偶尔生病，船舶同样也会偶发故障，想要船舶健康，就需要做好日常维护保养，维持船舶在一个良好的工作状态，但有时，一些故障的原因并非与硬件相关，而是船员的疏忽大意造成的，需要我们给予足够的重视，今天，小编带着大家重温一下2020年长江口深水航道发生的三起船舶换油故障。
01.贸然换油，柴油汽化
一次故障
2020年4月底，某外轮北槽进口，引水上船后加至海速航行，用车后主机转速突然下降至30转，船员尝试几次主机重启，均没有成功。船长命令以余速移出航道，同时机舱立即进行故障排查，发现供油单元前滤器堵塞，经过及时清洗供油单元滤器，各双联滤器转至备用，主机油压恢复正常，抢修持续40分钟。
二次故障
主机恢复后，轮机长认为滤器堵塞的原因，是所用燃油质量存在问题，再次续航马上下令更换柴油，安排了一名机工去进行燃油转换，但因为第一次主机失控令船员惊魂未定，具体实施换油操作的机工也不是特别熟悉换油流程，出现了差错，机工在慌乱中没有及时关闭主机供油单元的蒸汽加热阀以及主辅机的燃油伴热管阀门，轻油被持续加温后汽化，当汽化量超过集油塔上油汽分离器排出能力时，引起燃油系统的气阻，最终导致了主机停车、辅机跳电，船舶彻底失控。
案例分析
这是一起单船连续两次失控的故障，事后分析发现，两次事故中均有责任船员失职的影子，一是轮机长事前并未能按照《轮机部年度维护保养计划表》对燃油系统、管路、滤器进行按时的保养和清洗，也未注意到燃油滤器压差指示，二是实施换油操作时，没能按照规定程序关闭加热阀门，责任船员也未能对机工的操作进行监督和指导。
02.换油导致滤器及流量计堵塞
故障经过
2020年4月底，某外轮北槽进口，仍然是在北槽D12附近，引水登船后，轮机长下令更换低硫轻油，几分钟后，主机燃油滤器、燃油流量计发生堵塞，引发了主辅机燃油低压报警，进而导致船舶失电、主机失控，经紧急抢修后，船舶恢复正常，但由于事发时正值深水航道管制时间，船舶进出口交通流密集，该船的失控导致了紧迫危险，并造成了航道拥堵。
故障分析
滤器堵塞发生在换油后，两者之间是否有逻辑关系？值得讨论，2020年底，蓝鲸安检创新团队先后对多家航运公司的机务、轮机长进行了调研，重点是低硫燃油使用方面的问题，其中，相当比例的人员反馈，在换油操作过程中，也曾经碰到过上述情况，即更换低硫轻油后出现了较为明显的滤器堵塞，部分轮机长告知调研人员，船舶长时间加热燃油，管壁中附着了一定量的固态杂质，更换低硫轻油后，由于柴油具有较好的溶解性，对有关内壁进行了冲刷和溶解，大量杂质从管壁剥落，经过滤器时，堵塞了滤器。原因是否如此，需要进一步的研究，但换油后易发滤器堵塞的现象确实存在，需要给予足够注意。
调研结果
03.换油期间忘记开启轻油柜出口阀
故障经过
2020年6月，某外轮深水航道进口，因该船计划进入长江，需在通过浏河口后使用硫含量低于0.1%m/m的燃油，因此该轮提前在深水航道进行了换油操作，期间，轮机长通知一名机工去执行换油操作，未告知当班轮机员。该机工在供油单元操作相关转换阀后返回集控室，随即主机燃油低压报警被激活，船舶迅速失去动力。
故障分析
经船舶内部调查了解到，当天早些时候，一名值班机工机舱巡检时，为了检修滤器，关闭了低硫燃油日用柜的出口阀门，并口头告知了值班轮机员，但未在相关日志中进行记录。换油操作时，具体操作的人员仅在供油单元进行了阀门转换，并未核实低硫油柜阀门是否开启。具轮机长表述，船舶低硫油柜出口阀平时保持常开，未能注意到该阀被人为关闭的情况，导致了失控的发生。此次船舶失控的原因，主要是船员的疏忽大意，与船舶机电设备无关。
安全提醒
燃油转换是船上关键操作程序之一，公司基本都制定了船舶换油操作程序，但在具体操作中，部分船舶未能严格遵照操作流程，部分船员的麻痹大意，是引发此类事故险情的主要原因。
深水航道流速急，通航密度大，在航道内执行换油操作的安全隐患很大，船舶一旦失控极易引发连锁反应。部分船舶为了满足进江低硫燃油使用的要求，也包括追求更好的操纵性能等原因，选择在深水航道航行期间换油，容易引发文中所述的事故险情，小编建议大家，一是尽量在进入狭水道之前完成换油，二是换油期间严格遵守公司船舶燃油转换操作程序，尽量避免类似情况的发生。
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