石应同在“长赐”轮苏伊士运河搁浅事件专题讨论会上的发言

主持人好，各位领导、各位专家、各位嘉宾，大家下午好。

我来自马士基集团，很高兴能有机会和大家分享交流马士基在这次苏伊士运河搁浅事件当中的应对以及我个人的一些体会。

图片来源网络仅供示意

长赐轮苏伊士运河的搁浅发生在3月23日。这个事件一发生，就引起了各方面的高度关注，不仅是我们这些搞航运物流的人天天在讨论这个事情，就连新华网、央视这样的国家级媒体也对事件进行了报导，可谓是引起了全社会的关注。当时对这个事件的发展大家持悲观看法的居多，有人说长赐轮的搁浅会持续起码一个月时间，甚至有人说会持续几个月，造成全球原油价格的上升，同时也会带来新一轮的集装箱运价的飙升，使目前集装箱运价居高不下的状况更加雪上加霜。我本人也几乎天天和同事讨论这个话题，也设想了各种情况。所幸3月29日长赐轮就成功脱浅，随后苏伊士运河也恢复了通航。应苏伊士运河管理局（SCA）要求，马士基集团旗下负责拖轮及安全服务业务的施维策公司（Svitzer）也参与了救援作业。

根据最新的信息，苏伊士运河通行已经恢复正常，这可以说是不幸中的万幸。

但我们也必须看到，苏伊士运河是亚欧航线的咽喉要道，短短一个星期的断航，对航运业的影响也是巨大的，波及到全球各个货类的海上运输，其中对集装箱及原油运输的影响最大。这两个货种的运输，又与全球的经济运行密切相关，所以最终影响的是全球的经济安全。

船舶阻塞的高峰期发生在3月28/29日。根据测算，在高峰期全球有300艘各类船舶的通行受阻，这还没有算上正在源源不断驶向苏伊士运河的船舶。应该说当时的情况是十分严峻的，也一定程度造成的人们的心理恐慌。

下面具体说一下这个事件对于马士基公司的影响以及我们的一些应对措施。

截至4月9日上周五，马士基及其所在的2M联盟有50多艘船舶的班期受到了影响，其中有12艘船舶不得已绕行好望角。这里需要说明的是我们对于绕行好望角的决策是十分慎重的，绕行需要增加10多天的航行时间，从而增加这部分航班恢复班期的难度。

马士基受到影响的航线包括亚洲-北欧航线及亚洲-地中海航线；我们的一部分亚洲-美东航线要经过地中海走大西洋最后到达美东沿岸，这部分船舶也受到了影响；我们还有个别的亚洲-西非航线要经过直布罗陀海峡往南抵达目的地，所以也受到了影响。另外我们还有从澳洲新西兰经东南亚中转去欧洲的航线也受到了一些影响。只有跨太平洋到美西、经巴拿马运河到美东、跨太平洋到中南美沿岸、以及原本就要绕行好望角到西非的航线基本没有受到影响。而马士基在亚欧航线的航线密度要高于太平洋航线，所以整个事件对马士基全球航线的影响较大。虽然运河已经通航，但对于整个航线网络的影响还没有结束。我们的初步测算显示相关航线20%-30%的运力会受到影响。

由于运河的断航积压了大量船舶，恢复通航后，这部分船舶密集抵达目的港，会造成港口的拥堵。为了更快的调整航班，恢复船期，在欧洲及亚洲的港口我们会减少个别港口的挂靠，那些临时取消的挂靠港口与正常挂靠港之间会加开支线航班，以便保证港口的衔接。

与班期延误直接关联的是亚洲地区空箱供给的不足，空箱的短缺以40尺箱为甚。从本周开始华东区的港口将陆续出现空箱紧张的状况，这种状况预计将持续到五月初才能有效缓解。

船舶的延误及空箱的短缺，直接影响了船公司接受订舱的能力。马士基的策略是保证长约客户的运输尽量不受影响，因此我们不得已从3月29日开始停接了欧线与地中海线SPOT线上订舱及短约客户的订舱，这直接反应在上周五我们向航交所报备SCFI及新版CCFI的短约价格时，欧线与地中海线的价格空缺。我们向航交所报备SCFI及新版CCFI指数价格已经有十多年了，马士基在特定航线上价格的空缺这还是头一次，这也从一个侧面反映了本次苏伊士运河停航事件的影响。我们计划从本周开始部分开放SPOT线上订舱。

最后，我想简单谈一下我个人在这次事件中的一些启发。

首先，在突发事件的情况下，加强与客户的沟通显得尤其重要。长赐轮的搁浅是谁也没有预料到的，在第一时间与客户紧密沟通，让客户掌握第一手信息，是消除客户疑虑，增强客户预判能力的重要手段。凡是预则立，让客户了解全面的情况，也可以消除客户不必要的焦虑。我们从3月24日开始就通过电话、邮件与客户沟通，并在马士基官网上滚动更新苏伊士运河断航的最新消息，保证每天一到两次的信息发布，内容包括我们有多少条船在锚地待舶，有多少条船正在驶往苏伊士运河，这些船舶的船名航次，我们计划采取的措施等等。在3月29日长赐论摆脱搁浅的当天，我们连续发了三个客户信息更新。我们认为这样的沟通是有效的，客户也是满意的。

第二点我想说的是，我们必须承认全球航运还是会受制于航路上一些关键节点的影响，从这个角度看，全球的航运安全还是比较脆弱的。例如地中海一东一西两个节点，也就是东边的苏伊士运河以及西边的直布罗陀海峡，直接决定了亚欧航线的航运安全。还有联通太平洋与大西洋的巴拿马运河，也是一个重要的战略节点，出了问题非同小可。另外亚欧航线的必经之地马六甲海峡，可能对于中国的进出口安全尤其重要。这次的苏伊士运河断航事件实际上也起到了让全社会更加了解航运的重要性，更加重视航运安全的作用。从这个角度看，我们也希望能把坏事变成好事，让大家未雨绸缪，更加重视航运安全问题。

我的发言就到这里，不当之处欢迎大家指正，谢谢大家。

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