运河拥堵后续影响出现：跨太平洋运价已达17000美元！

据悉，长荣海运从中国至美国东部集装箱运价已达17000美元/FEU。未来几个月运价将达到更高水平。

太平洋地区的运价将受到苏伊士运河六天延误的影响，苏伊士事件的影响尚未完全显现，对更广泛供应链的影响是可以预见的。

马士基航运公司的报告说，由于苏伊士运河曾经发生的船只搁浅而造成的大部分船只受阻，虽然现在已经过了航道，恢复了航行，但由于船只现在的时间表不同步，预计会出现设备短缺和货物延误的情况。

让船只恢复正常运行可能需要数周时间，而由于空箱的延迟已经是问题的一部分，亚洲出口商可能还会面临进一步的延迟，而现货利率可能会上升。

sea intelligence首席执行官墨菲表示，在亚洲至欧洲的交易中，可用容量将出现下降，随后随着船只抵达亚洲，运力将出现飙升。

咨询顾问Jon Monroe表示:“预计苏伊士运河关闭将对亚洲的订单产生连锁反应。”他补充说，“马士基预计未来几周运力将减少30%，因为在运河滞留的船只将推迟返回亚洲。考虑到大多数往返亚洲和欧洲的船只都是较大的船只(18,000 TEU到24,000 TEU)，因此延误的空船数量将是相当大的。”

Freightos波罗的海指数（FBX）尚未记录到亚洲到欧洲的贸易增长，但是在太平洋地区，复活节假期之前的几天里，运价出现了相当大的变动，美国西海岸的运价上涨了600美元左右。3月23日为4,534美元/ FEU，3月26日之前为5,151美元/ FEU。虽然3月26日的即期价格在4月5日小幅下滑至5,089美元/ FEU，但随着美国推出刺激性刺激措施，预计消费者需求在可预见的未来将保持不变。

托运人目前正在敲定年度合同，今年的主要担忧是空间，而不是价格。

随着舱位紧张，发货人可能会更多地依赖无船承运人。“2019年，无船承运人占跨太平洋东行集装箱运输市场份额的44%。到2020年底，这一比例接近47%。2021年前三个月，无船承运人的市场份额上升到52%以上，”Monroe表示，预计这一趋势将持续下去。

尽管苏伊士运河关闭的全面影响尚未显现，但是长荣目前的定价上涨情况可以看作是一个晴雨表。“您可以以这个价格（17000美元/FEU）在Ever Fit上预订一个集装箱，4月15日从盐田出发。但是能不能抢到舱位还可能说不准。”

同时，由于美国多式联运和内陆集装箱的状况恶化，亚洲港口已经开始报告集装箱短缺，门罗（Monroe）暗示美国内部供应链“破裂”。

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