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运河拥堵后续影响出现:跨太平洋运价已达17000美元!

据悉,长荣海运从中国至美国东部集装箱运价已达17000美元/FEU。未来几个月运价将达到更高水平。

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太平洋地区的运价将受到苏伊士运河六天延误的影响,苏伊士事件的影响尚未完全显现,对更广泛供应链的影响是可以预见的。

马士基航运公司的报告说,由于苏伊士运河曾经发生的船只搁浅而造成的大部分船只受阻,虽然现在已经过了航道,恢复了航行,但由于船只现在的时间表不同步,预计会出现设备短缺和货物延误的情况。

让船只恢复正常运行可能需要数周时间,而由于空箱的延迟已经是问题的一部分,亚洲出口商可能还会面临进一步的延迟,而现货利率可能会上升。

sea intelligence首席执行官墨菲表示,在亚洲至欧洲的交易中,可用容量将出现下降,随后随着船只抵达亚洲,运力将出现飙升。

咨询顾问Jon Monroe表示:“预计苏伊士运河关闭将对亚洲的订单产生连锁反应。”他补充说,“马士基预计未来几周运力将减少30%,因为在运河滞留的船只将推迟返回亚洲。考虑到大多数往返亚洲和欧洲的船只都是较大的船只(18,000 TEU到24,000 TEU),因此延误的空船数量将是相当大的。”

Freightos波罗的海指数(FBX)尚未记录到亚洲到欧洲的贸易增长,但是在太平洋地区,复活节假期之前的几天里,运价出现了相当大的变动,美国西海岸的运价上涨了600美元左右。3月23日为4,534美元/ FEU,3月26日之前为5,151美元/ FEU。虽然3月26日的即期价格在4月5日小幅下滑至5,089美元/ FEU,但随着美国推出刺激性刺激措施,预计消费者需求在可预见的未来将保持不变。

托运人目前正在敲定年度合同,今年的主要担忧是空间,而不是价格。

随着舱位紧张,发货人可能会更多地依赖无船承运人。“2019年,无船承运人占跨太平洋东行集装箱运输市场份额的44%。到2020年底,这一比例接近47%。2021年前三个月,无船承运人的市场份额上升到52%以上,”Monroe表示,预计这一趋势将持续下去。

尽管苏伊士运河关闭的全面影响尚未显现,但是长荣目前的定价上涨情况可以看作是一个晴雨表。“您可以以这个价格(17000美元/FEU)在Ever Fit上预订一个集装箱,4月15日从盐田出发。但是能不能抢到舱位还可能说不准。”

同时,由于美国多式联运和内陆集装箱的状况恶化,亚洲港口已经开始报告集装箱短缺,门罗(Monroe)暗示美国内部供应链“破裂”。

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