苏伊士运河史上最贵“堵船”后，谁的机会来了？

资料图：苏伊士运河日前发生搁浅货轮事故。图片来源于中新网

一个大型集装箱货轮堵住了苏伊士运河，于是卫生纸要涨价了……

这个“蝴蝶效应”的最新版本不是段子，而是近在眼前的现实。

作为世界主要海上航线之一，苏伊士运河南端最狭窄的地方从上周起就被一条排水量约22万吨、长400米的重型货船堵得严严实实。

巨大的船身横向卡着，300多艘商船无法通行。据测算，这场“交通堵塞”将使世界经济每小时损失4亿美元。

最新消息显示，目前这艘被搁浅的货轮已成功脱浅，但航道何时能恢复畅通还是个未知数。

“史上最贵的堵船”

图为苏伊士运河入口处停泊着大量船只 图片来源于中新网

苏伊士运河联通地中海和红海，是世界主要海上航线之一，也是欧洲和亚洲之间原料和原油的重要运输通道之一。据报道，全球货运量（集装箱、干散货、液体散货等）的12%都要通过这条运河，去年走苏伊士运河的船只大约有1.9万艘之多。

海运“大动脉”栓塞，后果很严重。

最直接的影响就是大批货船无法周转，本来就已经“一箱难求”的集装箱将越发紧缺，导致海运费率进一步提高。

丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。

有外媒报道称，由于苏伊士运河被堵，大量空集装箱难以从欧洲及时返回亚洲，现在从中国到欧洲运输一个40英尺集装箱的价格已经涨到近8000美元，比一年前增加了近3倍。

另据德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

眼下全球贸易还没有从疫情打击中完全恢复，供应链也还处于脆弱状态，苏伊士运河此时“掉链子”，无疑是“屋漏偏逢连夜雨”。

普通民众的生活也会被波及。据外媒报道，大部分生产雀巢咖啡所使用的罗布斯塔咖啡豆的厂家通过苏伊士运河运送产品，虽然咖啡短缺将主要影响欧洲，但也会在世界范围内产生影响。

卫生纸可能也会出现短缺。生产卫生纸所需的木浆最大生产商之一巴西Suzano公司首席执行官沃尔特·沙尔卡说，运输集装箱的堵塞可能会导致向卫生纸生产商的交付延迟。如果问题持续恶化，全球卫生纸短缺将不可避免。

石油运输也会受到这场危机的影响。最近一段时间，国际油价已在显著上涨。纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货和5月交货的伦敦布伦特原油期货价格均已超过每桶60美元。

不过，高临工业材料与能源全球部门主管彼得·麦克纳利（Peter McNally）称，从当前苏伊士运河的情况来看，原油供应还没有持续性中断。暂时的航道拥堵只是会造成石油库存出现浮动。经合组织目前约有30亿桶石油和成品油库存，而几艘拥有几百万桶石油的油轮不太可能产生持久性影响。

中欧班列迎新契机？

图为2020年12月23日新筑站内等待发车的中欧班列。中新社记者 张远 摄

据最新消息，在苏伊士运河搁浅数日的巨型集装箱船现在成功上浮脱浅。船只追踪网站数据也显示，船尾已离开西岸，船身不再是以前的横堵运河的状态。苏伊士运河管理局表示，这艘货轮已经向“正确方向”调整了80%。

不过，被堵航道什么时候能够重新开通还是个未知数。据彭博社报道，这艘船船体受损，不清楚需要多久才能为其他船只扫清道路。

救援工作之所以难，难就难在这艘集装箱船实在是太大了——它是目前营运的全球最大型船舶之一，船体长度和纽约帝国大厦的高度差不多，而且还满载了2万个集装箱。用专业救援和打捞公司Boskalis首席执行官伯多夫斯基的话说，这就像是“一头搁浅在沙滩上的非常沉重的鲸鱼”。和这个“巨无霸”相比，旁边清理泥沙的挖土机看起来简直就像“玩具"。

尽早恢复通航有难度，想绕道也没那么容易。业内人士指出，如果货船选择绕道好望角到达亚洲的话，航程至少会增加一到两个星期，成本也会明显提高。金融数据公司Refinitiv指出，绕道所需的燃油费约每天3万美元。

这场“史上最贵的堵船”教训深刻。

第一，苏伊士运河的管理需要加强。

虽然这次堵塞是个意外，但苏伊士运河的承载能力能否适应船舶正越造越大的现实，如何继续提高救援能力，都值得深入思考。

第二，“鸡蛋不能放在一个篮子里”。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明对中新社国是直通车称，在高度全球化的时代，产业链、供应链越长，分布地区越广，客观上风险点也就越多，越容易被“卡脖子”。任何一个看似细小的物流梗阻，都有可能演变为巨大的“断裂带”。因此今后拓展产业链供应链时，既要追求效率，也要重视安全，防范规避风险的措施和相关应急预案都要准备到位。

中国已开始行动

中国已经开始行动。今年1月，交通运输部印发《关于服务构建新发展格局的指导意见》，制定了三年行动计划，明确要全力保障国际物流供应链安全，积极拓展多元化的国际物流通道，维护国际海运重要通道的安全畅通。

在白明看来，偶尔一次堵塞虽然不致影响苏伊士运河今后在世界海运格局中的地位，但企业为了确保运输安全及时，可能会在海运之外寻求新的替代选择。在此情况下，此次事件或将给中欧班列带来新的发展契机。

目前，中欧班列正在发挥国际铁路联运优势，承接大批海运、空运转移货物。据官方数据，2020年全年中欧班列开行12406列，同比增长50%，首次突破万列大关，是2016年开行量的7.3倍。今年前两个月，长三角中欧班列开行越发火爆，累计开行523列、发运5万多标箱，同比分别增长127%、125%。

值得注意的是，俄罗斯也盯上了苏伊士运河梗阻背后的机会。

北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫称，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。

与苏伊士运河相比，北极航道能将欧亚之间的航行时间缩短15天，但只有夏天这条航道才能畅通无阻。

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