苏伊士运河中断第3天，这2船开始绕道好望角，200多船被堵，救援或需数周

3月23日，长荣海运旗下的一艘名为EVER GIVEN 超大型集装箱船驶入苏伊士运河后不久，在苏伊士运河南部航段搁浅，造成苏伊士运河双向航道关闭。

三天已经过去，根据目前信德海事网所掌握的信息来看，情况看起来并不理想，已经有欧洲出发的集装箱船开始绕过苏伊士运河从好望角绕道前往中国。

当地时间2021年3月23日，长荣海运运营的“Ever Given”“长赐”号从亚洲-欧洲航线经过苏伊士运河时搁浅。该船建于2018年，巴拿马旗，入籍美国船级社，保险公司为英国船东互保协会，船长为399.99米，吃水16米，型宽59米，总吨21.76万。船舶归属于Shoei Kisen Kaisha，由日本船厂今冶船厂（Imabari SBMarugame）建造。

船讯网为信德海事网提供的关于Ever Given轮在北京时间3月26日1200的船位信息显示，目前该轮仍停留在原地，船首向亦未有任何变化，该轮仍卡在作为全球贸易重要大动脉的苏伊士运河航道上。

3月25日，长荣海运官方也发布了相关声明。

救助打捞公司：最糟情况下，救援可能花费数周

根据信德海事网昨天在《最新！苏伊士运河仍被阻断，这165船被堵，搁浅到底多严重？》所推断，考虑到本航次Ever Given轮的吃水达到15.7米，另依据苏伊士运河最新的工程横截面图显示，Ever Given轮搁浅处的河道一侧，水深小于11米的航道宽度就达到了近50米（48.9米），再根据现场返回的照片所显示的信息初步推断，该轮至少有50米船体搁浅到了浅滩上。搁浅程度不可谓不严重。

据路透社最新消息，全球知名救助打捞公司SMIT母公司Boskalis首席执行官伯多斯基(Peter Berdowski)在接受荷兰电视台采访时就Ever Given轮的起浮透露了可能的时间框架。他表示:“我们不能排除根据具体情况可能需要数周时间的可能性。”

来源：路透社

Berdowski 将这艘400米长的船舶的搁浅比喻为“巨大的搁浅的鲸鱼”。最开始的救助方案包括利用潮汐以及分配压载水的方式并在8艘拖轮的协助下进行起浮。

Berdowski 表示，可能必须加强打捞工作。

目前河道砂底承受了巨大的压力，我们可能需要通过减载（包括卸下集装箱，抽油，排水）以及抽砂和拖轮拖拽等方式结合才行。他这么说道。但移除燃料和集装箱以及疏浚作业将需要额外的重型设备运到现场，这将增加打捞时间。

此外，鉴于集装箱堆垛的巨大高度，想要移走集装箱可能是特别具有挑战性的。

一些人甚至认为，长期的打捞作业甚至会使“Ever Given”的船体的安全处于危险之中。

起浮极具挑战

AIS的数据显示，该船搁浅时的速度达到了13.7节。再加上船上2万标箱的重量，这可能意味着该船目前正“硬搁浅”。

此外，该船搁浅的时候正是涨潮之时，因此下一次涨潮对其目前的搁浅状况影响不大。

Concirrus data策略师James Whitlam表示:"如果这两个因素是正确的，那么重新起浮的时间可能会延长。"

如上图船搁浅时潮水高度是1.56米。然而，一个积极的是即将到来的春潮更高，可以为船重新浮起来提供更好的条件。下一次春潮是在3月30日，预计将达到2.1米。

但是还有一个问题可能会对打捞工作带来影响。那就是拖船的牵引力可能会因为苏伊士运河的狭窄而受到限制。

当然了，也有一些其他航运业人士则更为乐观，认为这艘船可能很快就能起浮，最好的状况可能在本周末之前。

已经有船舶开始绕航

据信德海事网最新观察，韩国HMM旗下一艘名为HYUNDAI PRESTIGE的集装箱船已经绕过了直布罗陀海峡（如上图），并且将下一港从苏伊士改为了泰国林查班（如下图），准备绕过好望角直接前往亚洲。

数据来源：船讯网

HMM一位高管也向信德海事网确认了HYUNDAI PRESTIGE轮改道的情况，其还向信德海事网透露，目前为止，该公司也仅有这一条船舶做出改道计划。

更值得一提的是，长荣海运旗下另一艘名为Ever Greet的集装箱船舶，同样也是EVER GIVEN轮的姊妹船，于北京时间昨天下午1732左右在印度洋正中间改道前往好望角。

图片来源：BBC

超200艘船舶拥堵

根据船讯网为信德海事网提供的最新数据显示，受运河堵塞影响，船舶在苏伊士运河的拥堵正在不断加重，三个区域等待船只的现况如下图所示：（统计并未包含载重吨在1万吨以下的船只。）

按船舶品种及等待区域，等待船舶统计信息如下：统计时间截止到2021年3月26日下午4点。较昨天统计数据相比，散货船增加了19艘，集装箱船增加了16艘，较昨天晚7点的35艘上升45.7%。

根据船讯网历史轨迹统计，苏伊士运河2月份日均通航量为55艘次，1-3月最高日均通行量为90艘。按现有拥堵规模209艘停滞船舶计算，即使现在开始恢复通行，不考虑新增船只和其他不完全通航因素，也需要2.32-3.8天才能实现畅通，拥堵纾困时间进一步加剧。

苏伊士运河是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９公里；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００公里；对黑海沿岸来说，则缩短了１２０００公里，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道。

以MV EVER GREET为例，船讯网数据显示，该船在北京时间3月25日1732（10-39.96N 62-54.628E）改向。假设目的地为鹿特丹港，绕行好望角需要绕行约4290海里，平均速度18.5节，需要多航行9.66天，当前低硫燃油（0.5%含硫量以下）的船用燃油价格约为530美元/吨，增加油耗成本大约74万美元。

该船如果选择经过运河，船仍需5.4天到达苏伊士运河口。结合Suez canal authority官网给的费率，过河费近似64万美金。

船讯网2021年苏伊士运河通行数据单日最大通行90艘，每日新增船55艘，考虑到后面陆续会有部分船舶选择绕行好望角日增船会降低，在运河通行后的纾困时间近似为封航时间的1.5倍，如此该船航行至苏伊士运河需要等待的总时间约为“运河总的拥堵时间”+5天。

苏伊士运河堵塞事件证明了全球供应链对航运的依赖程度

国际航运公会(ICS)发布声明，指出正在发生的大型集装箱船Ever Given轮(“长赐号”轮)堵塞苏伊士运河事件反映了全球供应链的脆弱性。

ICS秘书长盖·普拉滕(Guy Platten)表示：“这类事故相当少见，庆幸的是没有船员受伤，也没有造成环境污染。我们希望‘长赐号’轮能尽快重新起浮，这样全球贸易就能通过这条重要的航道尽快恢复正常。我们也深知，为了实现这一目标各方正付出巨大的努力。”

“全世界都依赖航运业维持我们所有人的正常供应，苏伊士运河事件引发人们对这些全球供应链微妙特性的重视。苏伊士运河如字面所述是‘转折点’，这也充分说明了意外事件会如何破坏我们所依赖的微妙平衡的系统。亚洲与欧洲间的绝大部分贸易仍依赖苏伊士运河。考虑到关键货物，包括重要的医疗设备和个人防护装备，都是通过这些船舶进行运输，我们呼吁埃及当局尽其所能早日重开运河。”

据统计，全球12%的贸易运经苏伊士运河，其中每年有超10亿吨的货物运经苏伊士运河。

盖·普拉滕认为：“不仅船上的货物会在航程中被严重延误，其他数百艘船舶也会受到影响。这对全球供应链而言将是沉重的打击。这也揭示了各国政府和航运市场都应该高度关注的深层次问题。显而易见的是，运河堵塞引发的货物延误将对经济贸易产生影响。但是，航运业正在发生的船员轮换危机在很大程度上仍未引发公众更广泛的关注。尽管有20万名船员受到过分严格的活动限制，无法登船或下船，但船员们仍在全球各地努力工作以维持全球贸易的正常运转。我们希望这一事件能提醒各国政府，船员和航运业在维持全球供应方面所扮演的重要角色。这次事件结束后，船员们的努力也不应该被遗忘。”

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