调查：糟糕的检修工艺导致主机全损，机舱失火

2018年4月16日，丹麦联合汽船有限公司（DFDS）旗下滚装船，立陶宛船旗“Finlandia Seaways”轮航行途中，发生严重主机故障，主机的一根连杆断裂，曲拐箱道门打碎，机舱发生火灾，一名轮机员受伤。

事件经过

当日该轮启动主机，准备驶离比利时泽布吕赫港。轮机长（CE）、大管轮(2/E)和一名电机员(Electrician)在机舱值守。1510时，主机改为驾控，主机控制权移交给了驾驶台，1545时，船舶驶出港口，前往苏格兰的罗思港。1600时，值班的大管轮由二管轮(3/E)接替，前者离开机舱。

1610时，该船越过了比利时12海里的海岸界限，轮机部开始将发动机燃料供应从低硫船用柴油改为重质燃料油。1642时完成换油，到1800时，轮机长和电机员都离开了机舱。值班二管轮在集控室监控机械运行参数，并且每小时对机舱进行一次巡回检查。

大约在2000时，二管轮离开了集控室，开始了他每小时一次的机舱巡视。在进入分油机间后不久，他听到机舱里传来响亮的金属敲击声。与此同时，值班驾驶员(OOW)在驾驶台感受到了强烈的振动，他立即检查了螺旋桨桨距和主机转速计。值班驾驶员看到两个仪表都在工作，立即将螺旋桨螺距从60%减小到25%。然后，他看到主机油门读数异常，同时各种发动机警示灯亮起。

二管轮打开分油机间的门，看到机舱里烟雾从主机的左舷侧前端升起。这时噪音和振动迅速增加，二管轮意识到危险，跑回分油机间，躲在一个分油机的后面。几乎同时，在2003时，机舱一声巨响，烟气从敞开的分油机间门灌进来，整个空间弥漫着浓浓的黑烟。船上停电了，但几秒钟内应急发电机供电，应急灯亮了。尽管如此，机舱里的烟雾已经使二管轮什么也看不见。

最终，机舱释放固定Co2灭火。在2013时，二管轮通过机舱烟囱道门逃到上层车辆甲板，瘫倒在甲板上。。。在2015时，在船长的指示下，值班驾驶员联系了亨伯海岸警卫队（Humber Coastguard），要求直升机救助伤员。

事故原因

曼恩（MAN）公司对该轮和DFDS公司旗下另外一条滚装船”Botania Seaways”轮的主机连杆小端检查发现，糟糕的检修工艺可能是连杆小端故障的最直接原因。

调查发现，MAN公司关于大修连杆小端的指导意见和建议程序没有得到遵守，在拆卸活塞销套和插入过程中，连杆小端被损坏；检修公司DSG 和船公司DFDS对连杆小端大修期间产生的应力增加的潜在后果缺乏足够认识。另外，主机连杆拆检是船级社检查项目，但劳氏船级社LR没有被告知在大修期间对连杆小端造成了损害，也没有被告知连杆累计运行时间超过了发动机制造商的建议。

建议

MAIB和立陶宛运输事故和事件调查司已于2018年7月27日向MAN能源解决方案公司和劳氏船级社LR发出联合建议NO.17: 向DFDS公司提供技术建议，说明该公司应采取哪些行动，以最大限度地降低船上发生类似灾难性发动机故障的风险，以及任何其他船舶运营商的MAN发动机可能受到类似的维护做法的影响。