以案为鉴｜船舶电力系统瘫痪，如碰到咋办？

下面小编介绍一起船舶电力系统故障事件，把发生经过、处理情况和安全建议等，分享给大家。

事故情况

1 船舶资料

船名：X；无限航区 

船种：16000TEU集装箱 IMO No.97-----；

安放龙骨日期：2014年12月；

船级社：Y；总吨：180000；

长、宽、型深：399MX54MX30M；

2 事故过程

某外籍船舶，于2020年10月2日凌晨，靠泊洋山码头期间，机舱集控室内No.2 440V馈电屏(S10)发出爆炸声，散发出大量烟雾，船舶失电。因主机失控，轮机员立即启用No.1 440V馈电屏给部分主要负载供电，维持主机运行一段时间，不久发生No.1 6600V/450V变压器相间短路报警，接着全船跳电。船舶电力系统的瘫痪，导致船舶不能进行正常航行和系泊作业。

PSC处理意见

船长报洋山港VTS后，船舶被要求在拖轮的帮助下去应急锚地修理。船长通过代理及时向洋山港海事局报告船舶电力系统故障，征询船舶如何能满足航行的要求。PSC的处理意见如下：

● 船长及时向船旗国、船级社报告船舶电力系统损坏事故；

● 船舶因No.2 440V 馈电屏内部分电器开关烧毁，主电路短路原因未查明，无法正常维持对船舶重要电气设备系统供电。已不具备安全适航的条件，需要修复正常才能离港；

● 船长尽早联系当地Y船级社，安排验船师登轮核实电气设备损坏情况，指导船舶的修理工作；

● 船舶已不具备UMS（周期性无人值班机舱）的条件，船长应落实船舶24小时有人值班安排；

● 船长组织船员按公司SMS文件的要求，做好风险评估，采取有效的安全防范措施。

公约相关要求

1 SOLAS 1988 Amend/Chapter I/ Reg.11(c)

Whenever an accident occurs to a ship or a defect is discovered, either of which affects the safety of the ship or the efficiency or completeness of its life-saving appliances or other equipment, the master or owner of the ship shall report at the earliest opportunity to the Administration, the nominated surveyor or recognized organization responsible for issuing the relevant certificate, who shall cause investigations to be initiated to determine whether a survey, as required by regulations 7, 8, 9 or 10, is necessary. If the ship is in a port of another Contracting Government, the master or owner shall also report immediately to the appropriate authorities of the port state and the nominated surveyor or recognized organization shall ascertain that such a report has been made.

2 SOLAS 74/II-1/R41.1.3

The arrangements of the ship‘s main source of electrical power shall be such that the services referred to in regulation 40.1.1 can be maintained regardless of the speed and direction of rotation of the propulsion machinery or shafting.

3 SOLAS74/II-1/R53.4.1

The control system shall be such that the service needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.

船舶临时应对措施

公司接到船舶的报告后，联系修理厂家上船。在验船师的指导下，采取临时措施，拆除烧毁的断路器开关和汇流排以及部分线缆，消除接地故障。对电力系统的负载计算、评估分析后，将No.1 440V 馈电屏上一些次要负载拆下，将No.2 440V 馈电屏上主要用电载荷如主空压机、锅炉控制、前后部分绞缆机等移接至No.1 440V 馈电屏。船舶在拖轮的协助下，完成系泊和装卸货操作。

考虑到船舶需要从码头移泊到外锚地修理，验船师向船旗国代表汇报了船舶的情况并得到了授权，指导船舶采取如下临时措施：

● 船旗国同意临时免除No.2 440V 馈电屏的使用；

●验船师出具临时检验报告；

●验船师签发临时SC证书；

● 船长进行风险评估，并申请拖轮守护；

● 安排船员值班。

船舶修理情况

船舶移至外锚地后，公司联系该船用电气产品的厂家。服务工程师上船检查后，制定修理方案。因工程量大，需要许多电器配件的供应，历时半个月才修复完成。从厂家修理单上看到，修理人员把No.2 440V 馈电屏的两个电箱（S10和S11）里的所有断路器开关拆除，内部重新清洁、油漆和布线，总共换新了37个断路器开关、一些汇流排和电缆线。对整个船舶电网实施绝缘测试，部分电气设备进行运行试验直至正常。

修复后船舶的处理

船舶修复后，船长发出了开航的请求。考虑到疫情期间，该艘外轮经过高风险国家，不便上船检查核实。PSCO要求船长出具验船师的检验报告，厂家的修理报告和新签发的SC证书等。收到相关文书后，经审核确认满足安全适航规定后，同意该轮的开航要求。

故障原因分析

从烧坏的断路开关（CIRCUIT BREAKERS）、电缆线、汇流排（BUS BARS）和电箱隔板等迹象，以及船长的事故报告和验船师的检验报告。综合分析可知：这是一起严重的电路拉弧短路事件。由起初的个别或几个断路开关的不正常工作引起电弧，烧毁开关的绝缘材料、造成开关回路的短路，进而发展到汇流排间出现拉弧，烧毁铜排，形成中、高压电的相间短路，引起空气开关跳脱，船舶440V、220V低压电网供电中断，船舶一段时间失控，在港内造成严重的安全紧张局面。

从电器完工图纸上看到在No.2 440V馈电屏内最下面一排用电设备中，紧靠右侧电箱隔板的两个用电设备分别是为主机2号辅助鼓风机断路器开关和船舶防横倾马达断路器开关；这也是烧坏最严重的地方。这些用电设备功率大，在自动工作模式下，频繁启动和停止，长期使用后开关触头会损坏、变形，容易产生电弧现象。电弧的高温烧融了开关的绝缘部分，烧穿了附近的电箱隔离铁板，造成馈电盘主要线路和铜排短路。究其根源，可能存在断路器开关热效应的问题，以及船员在执行船舶维护保养体系过程中，对电力系统和设备的检查维护存在不足。

安全建议

船舶运作中会经常发生电力系统绝缘低的故障。存在很多原因：如电力设备系统的安装和修理时不规范操作；海洋环境下的潮湿；电线接头的振动、松脱；电路回路的过载、短路；以及外接货物如冷藏箱电气绝缘低的问题等等。如发生短路会产生用电设备的损坏，严重的会产生类似本案电力系统瘫痪，甚至引发船舶和人员的安全事故。这需要航运业各界的关注，从整个产品设计、制造流程，安装维护等方面做好质量管控。

● 造船厂按照设计图纸施工，船舶运作中会经常发生电力系统绝缘低的故障。如发现与安装和布置有偏差，要及时与设计方沟通，寻求最好的解决方案。

● 船级社现场验船师需检查船用产品是否符合船检规范要求，工人施工是否按正确的流程，适时抽查、做好验收工作。营运中检验要检查电气设备的结构、布置和安装有否被改动过，验证船用电气设备是否达到良好的绝缘要求。

● 船员要按照船舶维护保养计划，定期对电气设备、线路、开关实施检查维护。在日常工作中，如发现电力系统绝缘不良，立即报告，查找原因，努力消除。尤其对那些经常发生开关跳脱的电器设备系统要特别注意，只有排除故障后才能合闸供电。对于船用塑壳式断路开关，要定期检查脱扣器的短路保护和过载延时保护功能是否正常；动静触头的状况，及时清洁开关内的灰尘和金属颗粒，防止引发严重的电弧伤害事故。

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