​铝土矿易发生液化风险

2015年，货轮“Bulk Jupiter”号事故发生后，IMO成立了一个工作小组来研究铝土矿液化的风险，并就修正《国际海事固体散装货物章程》(“IMSBC”)提出建议。

国际海事组织(IMO)决议案MSC.462(101) 对《国际海事固体散装货物章程》(“IMSBC”)作出（05-19）修订。该修订于2021年1月1日开始强制实行。

（05-19）修订对《国际海事固体散装货物章程》(“IMSBC”)进行了几处更改，关于铝土矿的修改如下：

◆ 修订BAUXITE（C组）的测试明细表；

◆ 更新BAUXITE FINES (A组) 的测试明细表；

◆ 修订了普式、法式(Proctor / Fagerberg)的测试程序，以确定铝土矿（A组）的可运输水分极限（“TML”）。

对于船东而言，最重要的部分是有新的标准来确定铝土矿货物属于C组还是A组。根据新的标准，A组铝土矿货物是指那些含有30％以上小于1毫米（D30 <1毫米）的铝土矿粒和40％以上小于2.5毫米（D40 <2.5毫米）的铝土矿粒的货物。所有其他铝土矿货物归为C组。

尽管有上述规定，符合上述标准的铝土矿货物可以按照测试明细表的规定作为C组货物运输，托运人应向船长提供装货港检验机构认可的铝土矿货物测试结果，说明货物中的水分从货物中能自由排出，因此饱和度不会达到70％。【* IMSBC代码-附录2 –第1.6节修改后的普式、法式(Proctor / Fagerberg)铝土矿测试程序】

防损建议：

◆ 船东可要求其托运人确认以下数据：

– 铝土矿粒小于1mm的百分比；

– 铝土矿粒小于2.5mm的百分比。

◆ 当货物准备装载时，船长/大副应检查货物的外表是否与托运人提供的粒度信息一致。

◆ 为谨慎起见，特别是在高降水的地区进行作业及将货物存储在空旷的地方和由没有遮盖的驳船进行运输装载时，应有检验师在场监视。

◆ 应强烈反对租家试图在租约中加入限制船东测试权的条款。

◆ 如果对货运操作有任何疑问，可与协会协商并考虑任命一名经验丰富的检验师。

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