作者：信德海事网 Capt Jin
ECDIS的强制执行减轻了驾驶员的工作负担，但并未像预期的那样更多的增强了航海安全性，很多事故的发生跟不正确使用ECDIS有关：
Ø 2013年9月18日在多佛尔海峡发生了一起化学品船搁浅事故。调查发现是因不当使用ECDIS而酿成的事故，驾驶员在设计航线时直接穿过了一个浅滩，并且船长和其他驾驶员也没有查核。
Ø 2016年4月20日，荷兰籍货船载运4400吨钢材从土耳其的Eregli驶往Aliaga。于0955LT在Mytilini海峡搁浅，造成双层底破损进水。经调查发现是船员没有意识到ENC海图精度异常导致搁浅。
Ø 2016年12月2日，吃水6.16米的西班牙籍散货船Muros载运化肥从英国的Teesport驶往法国的Rochefort，由于ECDIS显示模式设置错误导致船舶在航道搁浅。
ECDIS的正确使用需要合理的设置各参数，对界面显示内容及警告等要有正确的理解并认识到ECDIS的使用局限性，这样在航线设计及监控时才能起到最佳作用。
1. 安全等深线（Safe Contour）和安全水深（Safe Depth）的正确设置是保证舶舶安全航行的最关键参数之一。
1）安全等深线是ECDIS主要的避险参数之一，加粗、强调显示用以区分安全水域和“不安全”水域的界限。ECDIS显示的安全等深线总是等于或大于设置的安全等深线，因此“不安全”水域航行时不一定不安全，但需进一步借助安全水深的设置。
2）无论是上述的安全水域还是“不安全”水域，安全水深在ECDIS中以水深点的方式呈现，等于或者小于设置的安全水深时以黑色粗体字突出显示，意味着水深不够而进入危险，而大于设置值时灰白显示表示安全，但安全水深不是ECDIS避险的监视参数。为了获取最大的安全航行区域，航海者应根据实际航行水域对航线的每一航段设置不同的安全等深线和安全水深等而非一成不变。
2. ECDIS的双色和四色显示。
1）双色水深显示（Two Depth Shade）时显示的安全等深线的安全水域一侧为灰白色，表示可安全航行；而“不安全”水域一侧以深蓝色突出显示，默认进入时航行危险。强烈建议双色显示时安全等深线和安全水深设置相同数值。
2）四色水深显示(Four Depth Shade)时需正确设置浅水等深线、安全等深线以及深水等深线，某些灯光情况下显示时存在辨别困扰，除特殊需要外实际应用中不推荐使用四色显示（尤其是近岸及夜间航行时），使用时应结合“浅水区指示”功能。无论是双色还是四色显示时只要“不安全”水域内只要是没有小于安全水深的浅点或碍航物等等则船舶进入有可能是安全的，尤其是航行在受限水域时，会经常出现这种情况。
3. 海图的碍航物水深小于设置的安全等深线数值时，允许选择是否以孤立危险物符号Isolated dangers symbol突显存在的航海危险。孤立危险物符号会以碍航物的特征以及设置的安全等深线数值不同而显示为孤立危险符号或其他符号，因此并不是所有的孤立危险符号对航行就是不安全的，需要进一步查看ECDIS的“拾取报告”（Pick Report）中关于孤立危险物符号的描述，以确认是否对本船有危险，“不安全”水域一侧内存在的碍航物也可以以孤立危险物符号显示。
4. 船长和驾驶员应熟悉电子海图的用户图功能，所有航行安全的必要信息通过该功能标绘在ENC上， 如手动定位、NGA、特殊区域（MARPOL、 ECA）、应急锚地、折返线、VTS报告点、船长指示或命令、所有重要通知（1小时通知机等，解除无人机舱等）等 。
为避免过多声音报警而造成值班困扰，现行PL4.0最低要求为船舶穿越设置的安全等深线时必须发声音报警外而其他的一切报警不再要求声音报警，只给出相应的文字信息或伴随相应的警（报）告，但这并不排除各生产商添加额外声光报警；而预警功能则由设定Look Ahead功能来实现，以警示驾驶员船舶将穿越等深线或其他危险，这也是ECDIS最强大的功能之一，是传统海图无法比拟的超强作用，但航线监控时，驾驶员往往关闭此功能而错失了预警和采取行动的良机，可能导致搁浅的发生。
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