揭露船舶搁浅触礁的幕后黑手

最近多条船先后搁浅触礁，损失惨重，现场可谓触目惊心。对于航海者来说，把海图上的浅点礁石比喻为恶虎并不为过，可谓人人谈之色变，唯恐避之不及。既然畏之如虎，为何总有人饲虎，除了各位专业人士分析的原因外，是不是还有别的原因呢？

作为一名从业20多年的老海员，我个人感觉现在年轻的海员都很优秀，很年轻，很有朝气，很专业和很爱自己的工作，更爱惜自己来之不易的从业机会；所以我不认为他们会开着造价几千万甚至几亿的船，直接冲上礁石，来结束自己的航海生涯，开始牢狱生活。因此，带着疑惑，我和我船的驾驶员们决定仔细研究一下。

案例一，某轮在加里曼丹和苏门答腊之间的SELAT KRIMATA水道触礁，这里的水域水深数据是全球公认的不准确，这个可以归咎为水深数据测量精度问题，作为一个专业的航海人员，从专业的角度，我们可以接受。

案例二，某轮满载14米的吃水搁浅触礁在台湾海峡某处礁石上，海图水深标注为1.6米，而且是在船长刚下驾驶台不到半个小时就触礁了，从航行轨迹看，船就那么直直的开上去了，这就有点让人难以理解了，不论船长还是当班的驾驶员还有航线设计者都不应该犯这种低级的错误的，到底是什么原因呢？是什么导致了此等悲剧的发生呢？会不会有一只被我们遗漏的黑手来主导这一切呢？

（案例二轨迹图）

案例三，某轮满载13米多的吃水搁浅触礁在菲律宾南部的民都鲁海峡，海图水深标注为2.3 米礁石，从图上的航行轨迹看，也是直直的开上去了，这太难以想象了，这些人都疯了吗？明晃晃的礁石就往上开，显而易见，疯子是不能开船的，那就是一定有我们不知道的原因，于是案例二引发我们的那个想法再次出现在我们的脑海里，这只黑手应该是存在的，如果存在，那么它到底是什么呢？

（案例三轨迹图）

我们对以上的三个案例进行了反复地探讨和海图勘划与调查，可以肯定的是任何一位当事人，一定不会明知前面是危险的礁石浅点，仍然不转向，直直的把船开上去；那就是说他们可能不知道这里有浅点或者知道这里有浅点，但是误认为是安全的，带着这个想法，我们进行了现场海图的研讨，黑手似乎真的被我们发现了，那就是海图比例尺。

如果船员一旦误用了海图比例尺，那么以上的后两个案例中（案例一，因船上现有海图不覆盖，先不讨论），驾驶员的怪异行为就容易理解多了，如我们在大洋上航行时电子海图的比例尺一般为1：120000，或更小比例尺，在这种情况下，案例二所提到的浅点，变为了一个碍航物标识，说一下，这种标识在大洋上通常被认为不会影响正常航行，上面标有1.6，而海图上的1.6是以1和一个右向下低一点的6组成的（见附图），容易被提前脑海里预设无碍航行的人看成16米，这样这个水深对于14米多的就安全了。而案例三所提到的浅点则在1：120000时变为了一个点，这个点为不同水深数据、等深线和礁石名称互相叠加导致，几乎无法辨识，那个只有2.3 米的浅点极容易被乎视（海图上2.3 显示为如附图的2右下低一点的3 组成）

（案例三1：60000图）

（案例三1：120000图）

看到这里我禁不住冒出了一身冷汗，回想还是纸质海图年代，每用一张航行海图都是最大比例尺的，碍航物和危险物一目了然，几乎很少出现人为失误搁浅触礁的事件，而现在用了电子海图，使用者可以自己设定所使用海图的显示比例尺，例如我在深海大洋上航行时，使用1：120000的比例尺显示，到近岸航行时，如果不人为的调整到最大比例尺显示，那么还会继续延用1：120000或一个小比例尺的大图的比例尺显示， 这就非常危险了，很容易因小比例尺的原因而漏掉了一些重要的海图数据和标识。（本船用的是矢量电子海图）

（案例二）

至于如何防范这只黑手，我们总结也以下几点供参考：

1.时常注意电子海图显示屏显示比例一定要稍大于等于1 X1，这样才安全；（比例尺较原图比例尺过大，依然会导致海图数据失真，数据精度不准确，同样会存在风险）

2.在设计航线时，偏航报警区为航线左右小于等于0.5海里，而航行时，电子海图显示屏上一定要能看到偏航报警区的两条边界线；（设计航线时，应根据海图的比例尺、通航密度、风浪流等的影响，决定和调整远离障碍物的安全距离，并加以标注和提醒）

3.在航线设计完毕后，检查时，一定要在电子海图上进行航线检查或航段检查，确认每一个警告的类别和性质对航行安全的影响，并在最大比例尺显示时，逐段检查，并标出危险物；

4.在海图机上，每张电子海图的边界处均有显示，当值人员在换图时关注显示比例尺及左上角的比例尺提醒，及时调整到最佳比例尺航行；

5.申请电子海图时，对航线附近的大比例尺图（大洋小于航线两侧6海里，近岸小于3海里），同样需要购买，避免因采取避让行动时进入无最大比例尺海图的区域，导致事故。

6.在交接班时要按要求进行正确交接，尤其是未来航段上的危险物，做为交班人要提醒接班人员，接班人员也应自已亲自检查未来4小时的航线周围情况做到心中有数，避让他船时有所规避。

以上是我们几人的拙见，当然实际情况可能是并非如此，我们找到的也有可能不是那只真正的黑手，但可以肯定的是，如果我们不抓住这只黑手，它一定会在我们不注意的时候，轻松地把我们推进万劫不复的深渊，就算案例一也不能排除不是这只黑手的杰作。希望本文能为广大海员朋友们提供一丝帮助，为大家的安全航行，尽一份绵薄之力。

古人云：“小心驶得万年船”，祝大家航行平安!

Capt. LIU GUOMIN

2021.01.28

（本文图片来自于网络）

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