Standard 协会的资深防损检查员Akshat Arora船长指出，要有效降低与封闭空间相关的风险，需要考虑许多因素。尽管政府和公司已经很好地制定了各种规章制度，并且不断地提高安全标准，但是与封闭空间有关的伤亡统计数字仍在持续增加，这凸显了加强这方面培训的重要性。在接下来的SAFETY4SEA专访中，Arora船长提醒船舶经营者注意相关的关键领域，以提高对封闭空间风险的认识。
问
SAFETY4SEA问：从最近发生的事故中学到的经验教训来看，在船上封闭空间的风险上主要有哪些挑战？
答
Akshat Arora 答：对最近发生的与封闭空间有关的事故调查来看，大多数事故是发生在干货船。如果在船上和岸上都遵循适当的程序，此类事件的发生是较易避免的。
从船舶的角度来看，根本原因通常是由于未充分了解或无视采取安全预防措施的需要而未能遵循既定程序。由于人看不到或闻不到许多有毒气体或蒸气，因此务必记住，切勿根据自己的感官来确定环境是否安全。相反，应遵循正确的进入封闭空间的程序。过去有许多救援失败的案例，船员们在紧急情况下试图营救他们的同事，在没有适当防护的情况下冲入封闭的空间，而导致了更大的悲剧发生。
从岸上的角度来看，装卸工人也需要意识到这些危险。此外，请注意，托运人不一定了解IMSBC（International Maritime Solid Bulk Cargoes Code, 《国际海运固体散装货物规则》）或IMDG规则（International Maritime Dangerous Goods，《国际海运危险品规则》的要求，货物经常被错误申报。还有其他因素，例如不清楚谁负责提供合适的气体检测器或其他个人防护装备。
由于疫情大流行，船舶需要进行更多的熏蒸作业。这意味着没有处理有毒物质的必要专业知识的船舶操作员和船员会面临新的危险操作环境。
问
业界应考虑哪些因素去降低封闭空间的风险？
答
为了有效降低与封闭空间相关的风险，有许多因素需要考虑。其中之一与密闭空间的设计方面有关，即改进船舶的设计以使其易于进入、快速疏散和快速地使密闭空间通风。
还可以借力科技，比如生物信息扫描识别、电子标签、岗哨手表、人身警报、使用无人机进行远程检测，或在无人机加装传感器进行大气成分测量和人员追踪等都可以用来加强安全防控。
问
STANDARD协会最近发布了封闭空间指南。您能给我们简述一下这指南吗？有哪些主要发现？您是否确认风险增加的趋势？
答
STANDARD协会于2012年首次发布了“封闭空间进入指南”。这个指南随后在2017年进行了修订，最近又发行了第三版，突出了当前的问题和挑战。该指南旨在协助海员安全地进入封闭空间并防止与封闭空间有关的人员伤亡。它介绍了与进入封闭空间有关的风险和原因，并指出导致该类事故的最常见原因，包括：
◆ 训练不善
◆ 没有遵循进入封闭空间的程序
◆ 无法识别封闭空间的危险
◆ 倾向于相信身体的感觉而没有作出测试或检查
◆ 试图拯救同事，走捷径和不遵循程序
◆ 未能安全管理在船上作业的岸上工人。
遵守本指南中的原则和程序可以减少进入封闭空间过程中的风险。
问
为什么封闭空间的死亡人数仍然高得惊人？造成这种情况的主要因素是什么？
答
尽管法规要求制定得很好，安全标准也提高了，但与封闭空间有关的伤亡统计数字却有增无减。
对事故的调查结果显示，大多数人员伤亡是由于缺乏安全意识或知识不足而发生的，因此必须加强培训以提高船员的防范意识，这一点至关重要。为了减少此类事故的发生，必须确保船员能够识别和评估风险并采取适当的防范措施。
问
在进入封闭空间方面，当今培训海员的主要挑战是什么？
答
每艘船的培训和演习标准都各不相同。尽管有些公司可能选择投资购买较精密的培训和教育工具，但许多公司却没有。
通常在油轮上，对专业培训的水平是比较全面的，并且在船舶检查期间船员会被询问相关的知识。针对不同熟练度的船员和的不同类型油轮，有许多IMO模型课程可供选择。这就是为什么高级船员和普通船员通常都充分了解处理货物的具体要求，并且能识别相关风险。不幸的是，干货船并非如此。干货处理课程通常是非常基本的，并且没有详细说明与各种干货相关的特定危险，无论是包装形式还是散装形式。
问
您是否认为行业利益相关者有必要进一步讨论并考虑以最佳实践指导或更多法规来减少此类风险？
答
是的-尽管有现有的规定，但封闭的空间造成的致命事故数量已经多得让人难过。它清楚地表明，要有效解决此问题，还需要在行业层面上做更多的工作。
鉴于STCW公约规定了船员需要取得相关的适任证书和培训证书，我们强烈建议公约规定对干货船船员进行强制性封闭空间培训和规定他们需要完成一些标准化的IMO模型课程，这将有助于使船员提高风险意识，这些培训不仅仅是应用于密闭空间或熏蒸作业，并且可用于其他方面，例如液化、动态分离、货物通风、钢制货物积载等。
不幸的是，IMO A.1050（27）决议的目标仅仅是“鼓励采用旨在防止船舶人员进入可能存在缺氧、富氧、易燃和/或含有有毒气体的密闭空间而导致人员伤亡的安全程序。该解决方案不够广泛，因为进入封闭空间的人员还面临其他危险。
在大气测试仪器方面，SOLAS中没有规定要在船上的气体探测器的数量。由于这个原因，我们通常会看到一些船舶营运商按最低标准配置，船上仅提供了一套气体检测设备，这些设备通常是安全地存放着以应对港口国检查，而在进入密闭空间时并不会使用。即使使用此设备时，需注意其传感器是否已校准及仪器是否可以正常运行。
此外，IMO MSC 1 / Circ.1477条文提到“鉴于船舶的特性和操作特点，虽然在封闭空间中可能存在有毒气体，但是可能无法通过推荐的仪器检测出来”。基本上，公司/船方有责任评估还需要哪些其他工具。但是，我们看到在很多情况下船舶进行了熏蒸，船上并没有用于测量有毒熏蒸气体浓度的气体检测管。因此建议进一步明确这方面的法规，以有效地弥补差距。
问
关于封闭空间方面的风险，你对船舶营运者有什么改进建议？
答
船公司必须认识到培训的重要性并在培训方面投资。必须认真思考如何系统地执行程序和有效地检查海员对所学知识的理解。同样，在船上进行的演习应切合实际，使之行之有效，而不是简单地应付遵守法规要求。
根据公司程序，在进入任何封闭空间之前，应完成风险评估，完成进入前的检查清单，进行大气检查和签发密闭空间进入许可证等工作。这样做时，重点应该放在证明合规上，而不是仅仅在检查单上打勾。人们常常不能完全地遵守冗长的程序和清单，而更有可能是做纸面功夫。
本文表达的观点仅为Akshat Arora船长的观点，仅用于信息共享和讨论用途。
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