如信德海事网此前报道《创纪录！大风浪中，超大箱船约1900个集装箱坠海+损失》，近日，日本Ocean Network Express (ONE)航运公司旗下一艘2019年建造，14,052-teu ，名为ONE Apus的集装箱船舶再北太平洋遭遇恶劣天气出现集装箱堆垛倒塌。致约1900个集装箱丢失或损坏。
成为有史以来出现类似事故损失最大，也是近几年来出现的最大的集装箱损失事故。
2013年，同样是日本航运公司MOL旗下一艘8000teu，名为 MOL Comfort断裂后部分沉没造成了4293个集装箱损失。根据世界航运理事会(WSC)的数据，自那以后，集装箱的平均损失已降至每年1382个。
根据ONE公司最新发布的一份公开声明显示，目前已经确认丢失（LOST）的集装箱数量为1816个，但丢失的危险货物集装箱较早前预估的40多个有所增加，到64个。
但到目前为止，美国海岸警卫队还没有发现任何集装箱，也不清楚其中载有哪些危险货物。
该公司，该轮在2020年11月30日(星期一)遭遇恶劣天气并损失了部分货物后，目前正谨慎地驶向日本神户港，预计12月8日抵达。
船讯网为信德海事网提供的该轮的最新轨迹信息显示，目前该轮的确正在以13.9节左右的速度往回，前往日本神户港航行。
ONE公司的通函中明确指出1816这个数字为丢失（LOST)集装箱的数量。意味着这并不包含集装箱的损坏，而按照此前社交媒体上所发布的该轮的图片显示，集装箱的损坏程度可能也不轻，这将进一步推高事故的总成本。
集装箱货值千差万别并且有时差异较大，但有业内人士分析，按每个集装箱约13.5万美元的平均价值计算，损失可能高达2.5亿美元左右。
但也有保险人士认为，鉴于相当大一部分货物将没有保险，实际的货物索赔可能接近5000万美元。
美国海岸警卫队前天发出警告，作为一项预防措施，航行于北太平洋海域时船舶应保持警惕。
值得一提的是，本航次该轮很可能满载着“圣诞节货物”驶往美国长滩港。而按照目前该轮的航行计划，该轮在年前将不可能抵达美国。
海事索赔咨询公司WK Webster也表示:“很明显，这艘船的航行时间表将受到此次事件的严重影响。”
此外，除了货物的任何物理损失或损坏外，装在船上的任何温度和/或时间敏感的货物也可能由于航程的延长而受到不利影响。
“船东也可以根据该事故所引起的非常费用，宣布共同海损。”如有，可要求在货物交付前对所有货物利益相关方提供共同海损担保。
如信德海事网此前报道，该船由日本P&I承保，入日本船级社NKK。
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