这块海域要么海图不准，要么浅点奇多，近日一艘小型集装箱船在此搁浅。此前已经有多艘包括VLCC、集装箱船、干散货船舶在该块海域搁浅。
信德海事网最新获悉，北京时间大约27日1030左右，一艘名为韩国高丽海运旗下经营的一艘名为 KMTC SURABAYA的集装箱船舶在在北爪哇海域勿里东岛搁浅搁浅。
根据船讯网为信德海事网提供的该轮的航次信息显示，本航次，该轮从印尼雅加达前往越南胡志明市。
船讯网卫星AIS位置信息显示，截至北京时间11月29日0800，该轮仍处于搁浅状态。
同样根据船讯网提供的该轮的卫星AIS轨迹信息显示，该轮在27日搁浅之前最后一个AIS位置点发出的动态信息显示，该轮在搁浅前的航行速度在14.7节左右。彷佛浅点是突然冒出一般，搁浅当时的情况可想而知。
船讯网提供的该轮的公司资料显示，2018年建造的KMTC SURABAYA轮, IMO 9821081, dwt 34152, 1020 TEU,悬挂巴拿马船旗，该轮船东公司为日本NISSEN KAIUN目前正被租给KMTC运营。该轮入Britannia Steam 船东互保协会。
大船期提供的资料显示，包括达飞轮船、中远海运、HMM、万海航运、海丰等多家航运公司共舱本船。
爪哇海，船舶搁浅事故高发
事实上，爪哇海这片海域堪称“神奇”和“危险”，近两年里已经至少有5艘船舶在此搁浅。而搁浅的船型有散货船，集装箱船，也有VLCC。
如下：
2019年4月，一艘载有6万吨煤炭的干散货船舶（简称为UT轮）在印尼爪哇海搁浅。该轮搁浅时间为从4月26日到5月28日，至少耽误10天的船期。
2018年8月30日晚2200左右，万海旗下一艘大型集装箱船WANHAI502在爪哇海（01°13.353′S，106°49.669′E）处搁浅。（详情见：→该箱船已搁浅7天！！附近海域已搁浅多船，请高度重视！）
2017年3月24日，一艘名为LYRIC POET的巴拿马型干散货船舶在印尼勿里洞岛以南大约50海里处01 44S 107 27E处搁浅。（详情见→8万吨巨轮搁浅“大洋”中，原因仅为小小障碍物？）
2017年4月12日，著名航运公司比利时 Euronav公司旗下一艘名为 MT Alex的超大型油轮VLCC， 299,446 dwt 也在该海域附近搁浅，搁浅地点距离LYRIC POET搁浅地点仅有大约43海里详情见：→30万吨超级油轮搁浅！该海域近期已搁浅两巨轮！注意！
综合以往经常出入该海域的资历海员朋友经验，信德海事网在此提醒：
1；印尼周围有些海域水深海图标注并不准确，航线设计最好加大富余水深。另外航线设计还要考虑到下沉量。
2；航线设计切勿离浅点太近，航线设计者（一般为二副）应严格审核，用手上拿到的最大比例海图，船长应严格复审，另外驾驶台团队也有时刻校核航线和船位的责任。提高驾驶台资源利用效率。
3；东南亚很多国家海域海图并不完善，很多小地方海域甚至没有局域大比例海图，不能过分依赖他们的海图，无论航行还是抛锚或引水上船前后的那段海域，都要要加强了望，注意观察。（来自网友不羁的华年）
4；大船要保持25米以上的水深，因为这边海图常年不更新，水深资料远远过期，还有基准面也是有误差的，搁浅主要是珊瑚礁常年生长所致，这也就是为什么强调要保持25米以上的水深，印尼和菲律宾的珊瑚礁是一个很大的隐患，希望大家警觉起来，勿看热闹，当事人肯定也郁闷极了，纯属个人观点，不喜勿喷。(网友牧之意见）
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