报告出炉：Maersk Honam起火原因查明？

新加坡报告结果：Maersk Honam起火原因为危险品分解

信德海事网 马琳

新加坡的运输安全调查局（TSIB）对Maersk Honam货船上的火灾原因调查结果显示，火灾极有可能是由危险品分解产生高热量引起。

Maersk Honam于2018年3月在阿拉伯海到苏伊士运河的途中发生大火，船上27名船员中有5人丧生。

该船在船员舱室和船首部分的结构都一定程度地被损坏。在打捞作业期间她被拖至Jebel Ali（阿拉伯联合酋长国）。随后，在韩国被修好，然后于2019年8月以Maersk Halifax的名称重新投入运营。

调查报告指出，起火的原因尚无定论，然而，最有可能引起火灾的原因是在装在位于船首侧的3舱的54个集装箱，它们属于第9类危险品。

报告写道：“由于大多数证据都被大火烧毁，因此不可能精确确定起火原因。”

“但是，由于在事件开始时发现有氯气烟雾，在3号货舱中装有二氯异氰尿酸钠二水合物（SDID）的一个或多个集装箱可能因SDID的自分解而受损。SDID进一步分解膨胀则又加速了反应速度和热量产生，导致火势难以控制。”

该报告进一步指出，《国际危规》（IMDG Code）未将该物质的潜在热不稳定性明确表示出来，从而允许将SDID存放在主要固定灭火装置为CO2的甲板下，而CO2并不能有效解决此类物质引发的火灾。

报告指出：“鉴于《国际危规》的现行规定未涵盖SDID的次要危害，因此需要对其进行重新审核。审核时可以考虑采用类似于美国国家统计局确定的针对次氯酸钙所采取的措施。”

Maersk Honam的大火也给马士基敲响了警钟，该公司随后引入了本公司船队危险品存放的新规则。

马士基海事标准负责人Aslak Ross表示，马士基在过去两年中已经实施了该报告中的主要安全建议，并且计划进一步了解和执行。

马士基的CTO，Palle Laursen说：“这是马士基集团的历史上最严重的事件之一，五名同事丧生，五个家庭失去了亲人，我们深表痛惜。”

“这场大火的范围和强度是任何船员都无法成功遏制的，正因如此，我们全行业只有采取措施解决根本原因，才能确保船员永远不会陷入类似的糟糕情况。我们希望这项调查将刺激出一种更整体的、行业范围内的方法。通过此方法，我们将解决整个供应链中有关集装箱危险货物的问题。从制造层面开始，一直到集装箱安全地运送到目的地为止。”

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