信德海事网-专业海事信息咨询服务平台

如何安全穿过厦门湾之门?

厦门湾

厦门湾是一个由同安湾、东渡湾和九龙江口湾三个小海湾组成的复式港湾,港湾外有金门岛、小金门岛、大担岛、浯屿等大小岛屿屏障,港内水深湾阔、风浪掩护良好,使厦门港成为一个天然深水避风良港,是建设深水港口发展海运的理想港湾。2019年,厦门湾船舶进出港报告35.7万艘次,货物吞吐量2.1亿吨,保障安全运送旅客达3590万人次,其中厦金航线旅客182.3万人次。目前,厦门港已是国家综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口之一。

厦门湾附近交通流

随着国际航运发展,船舶大型化趋势不断加快,厦门湾的相对可航水域显得捉襟见肘,深水航道越来越拥挤,特别是近5-6年来,发生在深水航道的事故险情不断,尤其是在九节礁至17号灯浮附近水域。

01案例

▲碰撞示意图

2013年4月8日,马绍尔群岛籍散货船“苏X特”轮从厦门港开往新加坡途中,在厦门港主航道14-1号灯浮附近水域(概位24°21′.3N、118°09′.2E)和巴拿马籍“川X”轮发生碰撞,造成“苏X特”轮船壳办变形严重、第四压载水边舱破损,引水梯、救生艇和克令吊等损坏;“川X”轮左锚破损掉落(遗留在“苏X特”轮甲板上),艏楼多处凹陷变形,1个集装箱损坏,属大事故等级水上交通事故。

两船受损情况

02案例

▲两船碰撞示意图

2014年11月11日,德国籍“海丰X莎”轮从厦门港开往马尼拉港途中,在厦门港主航道16号灯浮附近水域(概位24°21′.5N/118°08′.4E)和进港运砂船“海X607”轮发生碰撞,造成“海X607”轮船壳板破损进水并沉没,1人落水死亡;“海丰X莎”轮球鼻艏凹陷变形。该事故造成直接经济损失约人民币450万,1人死亡,属大事故等级水上交通事故。

▲“H607”沉没

03案例

▲两船运动态势图

2014年11月22日,集装箱船“穆勒罗斯托X”载货量8318吨从上海港开往厦门港途中,在厦门港主航道14-1号灯浮附近水域(概位:24°20′.8N/118°09′.4E)和滚装船“卡X”发生碰撞事故,造成“穆勒罗斯托X”轮部分集装箱受损变形, “卡X”轮船壳板达100平米变形,并有1米左右的破口。该事故造成直接经济损失约人民币80万,属小事故等级水上交通事故。

04案例

2018年9月20日2007时大型散货船“格鲁X亚星”轮进厦门港在15号浮附近水域调整ETA时,因该轮重载,吃水深,航速较慢,事发当时为涨潮流,导致该轮向北偏离航道,有立即搁浅触礁的危险,VTS值班人员及时提醒、警告并建议“格鲁X亚星”轮采取必要的措施避免搁浅,“格鲁X亚星”轮安全返回主航道,避免了一起搁浅事故的发生。

05案例

2016年4月13 日,“HM”轮计划于早上约0700时在厦门港17号灯浮附近水域上引水,前往厦门海沧7号泊位靠泊,该船于0640时经过厦门港九折礁报告点。 0650时,大型散货船“HM”轮进港航行至厦门港13-15号灯浮水域调整航向时,因船舶吃水深、惯性大、航速慢,船舶操纵出现失控的紧急情况,导致船舶大幅偏离计划航向,在航道打横并驶往航道另一侧的浅水区域,有立即搁浅危险,VTS值班人员及时提醒、警告并对事发水域交通流进行交通组织,同时调派附近水域的拖轮“厦港拖18”全速前往现场协助该船,避免了一起搁浅事故的发生。

事故分析

该水域屡屡发生碰撞事故和险情,大有危险航段之嫌。

我们还是看看其中的缘由,做好相应预防工作。

通航环境方面

厦门湾口,横亘着浯屿、白屿、青屿、大担岛、二担、三担、四担、五担,虎仔屿、小金门岛等众多岛屿,留有厦门湾主航道490米宽,和厦门东侧水道220米宽。主航道11号至15号灯浮灯浮水域是厦门港定线制3号警戒区域,这里汇集了99%以上进入厦门湾的船舶,而出港船舶亦在此水域转向朝各个方向驶去,故此航段是厦门湾的瓶颈,通航密度非常大,通航情况复杂,船舶均在此排队进出;3号警戒区东侧水域,是规划尚未公布的锚地,不少大型船舶在警戒区东侧抛锚。

受自然环境影响,以青屿和五担岛为界的湾内和湾外,风浪变化较大,涨落潮为往复式,流速大,最大潮流可达4节;同时,调查发现,在外籍船舶英版海图上,在13号和17号灯浮的主航道之间,仍然有不少的碍航物或礁石,但实际上这段海图上海图水深均达到15.5米以上。

船舶

船舶习惯提前到达引航员登轮点等待,在临近引航点时,习惯降速慢速驶近引航员登轮点,此时舵效马上变差,深吃水大型船舶,特别是4-5万吨以上的大型散货船,操纵性特别差,遇上较大的涨落潮,船泊很容易被流压打横,其他过往船很容易造成误判,以为是转向,导致采取不协调动作,致使航行秩序大乱,航道进出堵塞,导致事故发生。

船舶大型化明显,港口航道不易扩宽,船舶的操纵性却没有相应改善。

相当一部分泥驳船、砂石船习惯驶进厦门湾时,沿着九节礁白礁和青屿的这一侧进港,不是沿着主航道右侧进港,不时占用主航道出港一侧水域,或者就是在航道外边沿,容易引起出港船的困惑。

船舶没有做好进出港准备,机器、设备没有处于应急随时可用状态。

船员

安全意识差,没有保持正规的瞭望,没有使用安全航速,没有尽量靠近航道右侧行驶,没有及早发现、系统观察他船动态,近距离发现他船异常时,已经是到紧迫局面或紧迫危险局面;

进出港准备工作没准备好,特别是大型船舶,没有充分做好应急准备;没有充分了解厦门港主航道的通航情况,对航道、水文资料没充分掌握,船舶的操纵特性没充分了解,对进港计划准备不充分;

进出港过程中,思想麻痹,没按规定要求定位,没充分核对灯浮;没充分运用良好船艺,没有充分利用甚高频电话进行充分沟通和协调动作。

调查官提醒:

经过跟踪调查,在进出厦门湾时,要特别谨慎小心,要做好充分进出港准备工作:

1、船员应该认真学习掌握《1972年国际海上避碰规则》、以及厦门湾厦门港定线制及厦门港有关规定。

2、船员应提高安全意识,进出厦门湾时保持高度戒备,对航行安全可能产生影响进行提前预判。保持正规连续的瞭望,及早、系统观察他船动态,特别注意进出港船舶动态。勤测船位、备车进出港。

3、做好进出港准备工作,及时掌握厦门港的水文资料,根据计划航线附近气象海况制定周密航行计划。

4、使用最新海图资料,特别是外籍船舶,可以适当参考新版的中版海图资料。

5、确保船舶机器、设备处于随时可用状态,备妥双锚,必要时控制船位,做好应急准备。

6、注意掌握进港计划,尽量避免在警戒区域停车淌航,注意船舶操纵性,确保船舶沿着航道右侧进出港。服从厦门VTS指挥,尽量避免在此航段追越。

7、充分运用良好船艺,利用甚高频电话沟通协调相互间行动。

供稿:厦门海事局 林兴顺 韩金发 林修志

信德海事网,专业海事信息、咨询、服务平台!

本文仅代表作者个人观点,与信德海事网无关。信德海事网仅转载,免费分享给大家,其原创性以及文中陈述文字内容和图片未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字、图片的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。如果因此而产生的法律纠纷,与信德海事网无关。如涉及侵权等相关事宜,请联系本站,我们会在第一时间删除。

投稿或联系信德海事:

media@xindemarine.com

热门推荐
  • 30万吨矿砂船Stellar Banner 离开巴西港口之

      满载铁矿石的巨型矿砂船Stellar Banner轮在离开巴西圣路易斯的淡水河谷拥有的蓬塔达马德拉码头之后,在航行途中于当地时间......

    02-27    来源:信德海事网

    分享
  • 船舶间的相互作用导致靠泊船受损

      我们经常遇到船舶在港口、河道、运河内因其他从旁经过的船舶的作用力而遭受损失,或船舶被指在行进时距离靠泊船舶过近......

    04-11    来源:信德海事网

    分享
  • IMB: 2018海盗活动增加,几内亚湾尤为突出

      国际海事局(IMB)发布了2018海盗年报,报告显示去年全球海域、特别是西非海域的海盗活动有所增加。据IMB海盗报告中心记录,......

    01-18    来源:信德海事网 刘云婷

    分享
  • 海上事故的直接原因和根本原因---安全员

      现实生活中, 人们在对抗疾病保护健康和生命时, 往往不遗余力, 支出几万, 几十万, 甚至几百万, 过程往往是生命受尽磨难,结......

    07-30    来源:信德海事网

    分享
  • 【风险提示】警惕密西西比河汛期航行安

      CPI 资讯 No.375 摘要 由于连续降雨和积雪融化,今年密西西比河汛情相比往年更显凶猛,这无疑增加了在此期间航行于密西西......

    04-16    来源:信德海事网

    分享
  • ICS发布最新船旗国履约表现,马绍尔等船旗

      国际航运公会(ICS)近期更新了其船旗国履约表现表,该表总结了全球各船旗国的表现情况,亚洲船东协会(ASA)和欧盟船东协会......

    03-27    来源:信德海事网 刘云婷

    分享
  • 2019年全球海盗事件分析

      摘要:解读国际海事局 ( IMB ) 发布的2019年全球海盗事件的有关数据,进一步从地理位置、时间、武器装备与船员受害情况、......

    03-11    来源:曹玉墀 马麟 世界海运

    分享
  • 航行安全的思考和操纵

      航行安全的思考和操纵 船舶的航行安全可以说是船舶一生之中最重要的大事,是值得远洋人员一生思考和总结的重要大事。......

    10-07    来源:信德海事网

    分享
  • 救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的

      救生艇和救助艇、降落设备和释放装置的维护保养与检查强制性要求 2020年1月1日起实施 背景 为救生艇(包括自由降落式救生......

    01-08    来源:蓝盾安检创新工作室

    分享
  • 从CO2系统误操作谈海上安全系统中人为因

      图片来源网络仅供示意 由一起事故谈海上安全系统中人为因素的控制 摘要:通过对一起因船上二氧化碳系统误操作导致10死......

    10-16    来源:世界海运 宫国鹏

    分享
返回列表
发表评论
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
用户名: 验证码: 点击我更换图片
Ctrl+D 将本页面保存为书签,全面了解最新资讯,方便快捷。