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干散货船舶上发生一起船舶“密闭空间”致使海员遇难事故


示意图,与本案件无关

又一起密闭空间“杀人”案

信德海事网最新获悉,一艘五星旗5万吨级干散货船舶上发生一起船舶“密闭空间”致使海员遇难的事故。

根据该轮船舶管理公司的一份通报信息显示事件经过大致如下:

2020年8月12日该轮满载煤炭离秦皇岛南下阳江。

8月16日1745时,船员晚餐时,政委发现电子电气员没有到餐厅吃晚饭;三管轮讲,电子电气员有可能在管子弄作业。船长立即组织船员按照封闭舱室应急预案去寻找救助,政委、三副佩戴呼气器下管子弄救助。

16日1755时左右,政委、三副进入管弄后,在NO.2右货舱污水井报警检查通道入口内,发现三管轮已经处于昏迷状态,电子电气员也在该检查通道内处于昏迷状态。

16日1825时,三管轮被救上甲板。由于该处所内部空气达不到人员进入要求,在进行长时间的强制通风后人员才得以进入,

直至16日2236时,电子电气员被救出送到医务室。

经医生鉴定,两船员死亡。

因船舶“密闭空间”致海员伤亡的事件可以说是屡见不鲜,信德海事网曾报道过多起类似事件,比如:

海员密闭空间缺氧倒下。船长、大副撒谎,被罚!

悲剧,密闭空间又“吃”人!!船长、大副、AB三人遇难

3船员窒息身亡 船厂赔偿5万元

封闭空间是魔鬼!!一船长冲动进入而丧命。

这些地方,事故最容易发生,海员最易受到伤害!请注意!

又6名工人中毒,谨记船舶封闭处所安全作业,避免悲剧重演!

也曾做出相关提醒:

预防密闭空间窒息、中毒

【海员须知】如何安全进入封闭处所?

【安全】如何安全进入封闭处所

相关机构和组织也曾就此多次进行检查:

东京、巴黎MoU将针对“进入密闭空间”进行集中大检查

【国际公约】经修订的《进入船上封闭处所的建议案》

但类似事件仍然每年都在重复发生。

该轮船舶管理公司在通报中表示,事故反复证明,密闭舱室是对船员生命安全的威胁最大的隐形杀手之一,船员稍有疏忽即会在密闭舱室内遭遇不测。

并做出如下多点强调:

1.坚持“生命至上、安全第一”思想

要坚持“生命至上、安全第一”的思想,并把这一指导安全生产的重要思想贯彻落实到船舶生产的全领域、全阶段、全过程,让预防工伤成为船岸全体员工的共同意识、共同责任,成为每个船员的自觉行为习惯。

2.充分熟悉密闭舱室船员伤亡悲剧事故的原因

密闭舱室船员伤亡的悲剧故事总是惊人的相似,国际海事调查官论坛(MAIIF)统计数据表明,封闭处所事故多发的因素包括以下几个方面: 

(1)缺乏危险认知

很多情况下,密闭舱室内有毒气体无色无味,或者存在缺氧等情况,仅凭视力无法察觉,需要借助专业设备检测空气是否安全,特别要注意,与货舱相邻的密闭舱室容易沉积有毒气体,敞开的舱室、货舱等相对封闭空间也可能聚集有毒气体,生锈的舱室会消耗氧气导致缺氧窒息。即使船员接受过相应的培训和指导,但是面临这些潜在危险时麻痹大意,未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。 

(2)防护措施不当

进入密闭舱室前未对风险进行有效评估,未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况,未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。 

(3)救援措施不当

在密闭舱室人员伤亡的很多案件中,有超过一半的遇难人员是在对遇险的同伴进行救助过程中,由于防护和救援措施不当而导致,比如在多起案件中发现有船员佩戴EEBD进行密闭舱室人员救助,而且体系规定中的很多救助程序以及救助器材没有彻底落实到位。 

(4)警示标志不全

船舶密闭舱室分布众多,除了双层底、压载舱、燃油舱、锚链舱、空舱常见区域外,还有很多潜在的区域也应被视为密闭舱室。实践中,船长在清单中没有全部列出危险区域,或没有对列明的区域进行清楚有效的标识,导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。 

(5)管理体系疏漏

有关密闭舱室的作业须知、船员的培训计划和培训记录、密闭舱室进入和营救演习记录、应变部署等,都应该以船员的工作语言清晰指示,如果公司的管理体系有疏漏或者船员不能准确理解体系要求,则容易使船员产生疏忽,进而产生事故;在大多数案件中,尽管公司的体系已经很完备,各种计划和记录也按照公约及公司的管理规定的要求进行建立,但由于船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位,仍然导致事故发生。 

3.加强密闭舱室的安全管理

(1)船舶应建立本船密闭舱室清单,并依清单在每个密闭舱室的醒目处做出警示标识-密闭处所未经许可不得擅入;

(2)确保船员接受充分有效的密闭舱室方面的安全培训,并依据《SOLAS公约》第III章第19条规定定期举行密闭舱室安全演习,包括个人防护装备、通讯设备、气体测试仪、救援设备的使用,急救术及心肺复苏术的演示等,通过完善的船上培训和演习分析,使船员建立一种风险习惯意识;

(3)进入密闭舱室前应进行风险识别与风险评估,如有潜在危险,随即采取有效的风险防范措施,严防船员贸然进入缺氧、富氧、含有易燃和/或有毒气体的密闭舱室的行为;

(4)通往密闭舱室的门和舱口应保持常态化关闭状态,如需打开进行通风时,应悬挂警示灯火警示标,以免其他船员误入。 

4.坚决贯彻执行进入密闭舱室的许可制度

(1)进入密闭舱室作业应履行审批手续,并按照IMO 第A.1050(27) 号决议《进入船上密闭舱室的建议案》附件的规定逐项检查,并填写《密闭舱室进入许可证》,报船长或指定责任人批准后方能进入;

(2)应对所有与进入密闭舱室相关的设备进行检查,包括防护用品、检测仪器、通讯设备等,并确保其处于良好的工作状态,逐项核对并落实进入密闭舱室的检查清单(checklist);

(3)进入前应测定密闭舱室内的空气质量,包括使用测氧仪、测爆仪等。如空气质量不达标,应对整个密闭舱室进行充分通风或佩戴自给式空气呼吸器等。

5.严肃认真落实进入密闭舱室的预防措施

(1)密闭舱室内有人员进入时,应经常对空气进行检测,尤其是在舱室内进行管道和阀门作业时,并在状况发生恶化时提示处所内的人员离开;

(2)一旦出现紧急情况,在救援到达并对现场情况进行评估、确保可以安全进入处所来实施救援之前,任何在场船员不得进入此处所。只有训练有素和装备完善的人员可以在密闭舱室内从事救援工作。

让我们都能够建立一种安全思维,就好像过马路要看红绿灯,开车前要系安全带一样,始终安全先行,安全自己,幸福家人。

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