很多情况下，密闭舱室内有毒气体无色无味，或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全，特别要注意，与货舱相邻的密闭舱室容易沉积有毒气体，敞开的舱室、货舱等相对封闭空间也可能聚集有毒气体，生锈的舱室会消耗氧气导致缺氧窒息。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。

（2）防护措施不当

进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。

（3）救援措施不当

在密闭舱室人员伤亡的很多案件中，有超过一半的遇难人员是在对遇险的同伴进行救助过程中，由于防护和救援措施不当而导致，比如在多起案件中发现有船员佩戴EEBD进行密闭舱室人员救助，而且体系规定中的很多救助程序以及救助器材没有彻底落实到位。

（4）警示标志不全

船舶密闭舱室分布众多，除了双层底、压载舱、燃油舱、锚链舱、空舱常见区域外，还有很多潜在的区域也应被视为密闭舱室。实践中，船长在清单中没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。

（5）管理体系疏漏

有关密闭舱室的作业须知、船员的培训计划和培训记录、密闭舱室进入和营救演习记录、应变部署等，都应该以船员的工作语言清晰指示，如果公司的管理体系有疏漏或者船员不能准确理解体系要求，则容易使船员产生疏忽，进而产生事故；在大多数案件中，尽管公司的体系已经很完备，各种计划和记录也按照公约及公司的管理规定的要求进行建立，但由于船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，仍然导致事故发生。

3.加强密闭舱室的安全管理

（1）船舶应建立本船密闭舱室清单，并依清单在每个密闭舱室的醒目处做出警示标识-密闭处所未经许可不得擅入；

（2）确保船员接受充分有效的密闭舱室方面的安全培训，并依据《SOLAS公约》第III章第19条规定定期举行密闭舱室安全演习，包括个人防护装备、通讯设备、气体测试仪、救援设备的使用，急救术及心肺复苏术的演示等，通过完善的船上培训和演习分析，使船员建立一种风险习惯意识；

（3）进入密闭舱室前应进行风险识别与风险评估，如有潜在危险，随即采取有效的风险防范措施，严防船员贸然进入缺氧、富氧、含有易燃和/或有毒气体的密闭舱室的行为；

（4）通往密闭舱室的门和舱口应保持常态化关闭状态，如需打开进行通风时，应悬挂警示灯火警示标，以免其他船员误入。

4.坚决贯彻执行进入密闭舱室的许可制度

（1）进入密闭舱室作业应履行审批手续，并按照IMO 第A.1050(27) 号决议《进入船上密闭舱室的建议案》附件的规定逐项检查，并填写《密闭舱室进入许可证》，报船长或指定责任人批准后方能进入；

（2）应对所有与进入密闭舱室相关的设备进行检查，包括防护用品、检测仪器、通讯设备等，并确保其处于良好的工作状态，逐项核对并落实进入密闭舱室的检查清单（checklist）；

（3）进入前应测定密闭舱室内的空气质量，包括使用测氧仪、测爆仪等。如空气质量不达标，应对整个密闭舱室进行充分通风或佩戴自给式空气呼吸器等。

5.严肃认真落实进入密闭舱室的预防措施

（1）密闭舱室内有人员进入时，应经常对空气进行检测，尤其是在舱室内进行管道和阀门作业时，并在状况发生恶化时提示处所内的人员离开；

（2）一旦出现紧急情况，在救援到达并对现场情况进行评估、确保可以安全进入处所来实施救援之前，任何在场船员不得进入此处所。只有训练有素和装备完善的人员可以在密闭舱室内从事救援工作。