引航员坠落事故频发，一种引航员专用安全钩诞生！

美国桑迪岬引航员在纽约-新泽西港的登轮事故中殉职

12月30日早晨，一名经验丰富的船舶引航员在桑迪岬（美国新泽西州东部纽约湾入口处）登上一艘进入纽约-新泽西港集装箱船时摔下后殉职。

“马士基·肯辛顿”（MaerskKensington）轮

美国海岸警卫队表示，引航员在凌晨4点30分登上悬挂美国国旗的“马士基·肯辛顿”（Maersk Kensington）轮时坠落，纽约消防局和纽约警察局港口警察部门对此做出了回应。

海岸警卫队说，这名引航员被“桑迪岬”号引航艇送往史坦顿岛的一家医院，但最终因坠落受伤严重而死亡。

桑迪岬引航协会已确认引航员是具有35年引航经验的退伍军人丹尼斯·R·舍伍德船长（桑迪岬引航协会已在下方完整显示相关信息）。美国海岸警卫队已经开始对事故进行调查。

海岸警卫队未具体说明事故涉及哪艘引航船。但根据AIS的数据，事故船“马士基·肯辛顿”轮从西班牙的阿尔赫西拉斯驶来。事故发生时，国家数据浮标中心的纽约港进口处“安布罗斯”灯浮（44065测点）显示有效波高度超过4至5英尺、阵风高达30节。

桑迪岬引航协会的声明全文如下：

2019年12月30日，大约0430，桑迪岬引航员丹尼斯·R·舍伍德船长在登上一艘驶往纽约-新泽西港的集装箱船时发生了事故，他从舷梯上摔下来后受伤，被转移到当地医院，伤势很重。事发之前，舍伍德船长在纽约-新泽西港引领船舶进出港已超过35年。美国海岸警卫队正在调查此事件。舍伍德船长的家人有妻子玛丽安·舍伍德、女儿凯利·舍伍德、儿子丹尼斯·舍伍德、儿子威廉·舍伍德和女儿亚历克西斯·舍伍德。

注：船讯网生成的“马士基·肯辛顿”轮轨迹图使用的是中国时间，显示该轮第二天离港出口。

以上由陆悦铭编译

实际上，因为各种原因导致引航员掉落受伤甚至遇难的案例并不少见，比如信德海事网此前就曾报道过多起类似事件，如：

怎样避免类似问题的再次发生，近日这样一篇论文介绍的一种安全装置或将能大大减少此类问题的发生。

摘要:目前的引航员登离船方式一直威胁着引航员的人身安全。引航员在引航梯上坠落的风险还没有任何防范措施。研发一种方便引航员使用的防坠安全钩装置（以下简称安全钩）已迫在眉捷。

关键词：安全钩；扶手绳；失重感应器；连接绳

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0引言

目前引航员登离被引航船舶有两种方式：

一是通过船舶安放的引航梯或组合梯进行登离船，

二是通过直升机接送引航员进行登离船，国内外因为引航梯断裂等导致引航员人身伤害的事故时有发生。

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近几年澳大利亚的引航员每年因登离船事故致死率达0.054%，而同期澳大利亚各行业平均职业工伤致死率0.0055%。

美国从1993年至2005年间有4名引航员在登离船事故中死亡，在2006年1月至2007年2月相继又有4名引航员和1名引航艇员死亡。

日本在1976年至2002年间，引航员登离船时共发生了57起事故，导致6名引航员死亡[1]。

香港领港会在2013年发生8起、2014年发生13起、2015年发生18起和2016年发生13起引航员登离船事故。

大连港2010年以来，共发生引航员登离船事故11起，概率约为0.01%。

至于直升机接送引航员，不仅成本高，不适合小型船舶、吊杆林立的货船和部分集装箱船，而且安全性也不容乐观。我国引航员2015年引领船舶有三十九万艘次之多，发生事故的概率可能是小的，但对总数只有2264名引航员却是非常高的，对当事引航员及其家庭带来的伤害更是100%[1]。针对现状，中国引航协会在2016年、2018年专门举办了引航员安全接送和登离船研讨会，旨在降低发生引航员登离船事故概率直至杜绝其发生。

1、引航员登离轮装置长久以来一直存在安全问题的根本原因

1.1 引航梯的缺陷确实不容易被发现    

被引航船船员、引航员、引航艇艇员对于引航梯质量的好坏，只能做大体的目测判断，不能做定量的数据判断。

1.2船方对引航员登离轮装置不够重视

某些船公司，过分苛求营运成本，尤其是在目前航运业低迷的情况下，全新的引航梯一购买上船后，便放在仓库中，作为应急备用。更为关键的是，很多船上没有针对引航梯制定相关的安全管理规定，或者公司有规定但是并不实际执行。SOLAS公约对船舶配备的引航员登离轮装置要求：每一部引航梯必须使用标签或其他永久性标记清晰地标识，从而能为检验、检查和保持记录识别每部引航梯。船上对于所标识的引航梯投入使用和进行任何修理的日期应保留一份记录。但笔者很少看到过引航梯有明确的标记(命名），或者有明确标记（命名）但没有与保养记录一一对应，仅用左舷引航梯或右舷引航梯进行区别。“All pilot ladders used for pilot transfer shall be clearlyidentified with tags or other permanent marking so as to enable identificationof each appliance for the purposes of survey, inspection and record keeping. Arecord shall be kept on the ship as to the date the identified ladder is placedinto service and any repairs effected. ”说明船方对引航梯的保养和记录是不规范的。

1.3引航艇或拖轮靠离被引航船舶时，由于风、浪、涌，可能会挤压（向船壳）、拖拽（向下）引航梯，是引航梯受损伤的主要原因，这种风险是没有办法规避的。

2、预防引航员坠落思路

2.1引航员登离轮装置，在目前的国际公约范围内，引航员没有权利要求船方增加额外的设备。但扶手绳（manropes)，国际公约要求，一旦引航员需要，船方必须安装。“Two manropes of not less than 28mm and not more than 32 mm indiameter properly secured to the ship if required by pilot; manropes shall befixed at the rope end to the ring plate fixed on deckhand shall be ready foruse when the pilot disembarks, or upon request from a pilot approaching toboard ”。如果能将扶手绳当成保险绳使用，即利用扶手绳连接引航员自带的安全钩，可能是防止引航员坠落的最佳方案。

2.2考虑到现有的防坠设备，无法被引航员登离轮时使用。如攀岩运动员的抓绳器（保险绳直径不一样，不方便挂钩和脱钩）、速差式防坠器（引航员登船前，船方首先把速差式防坠器吊上船；引航结束引航员离船后，船方还应把速差式防坠器送回引航艇或拖轮，非常不便）等。所以只有设计附合引航员实际操作与使用特点的专用安全钩，才能满足需要。

3、设计引航员专用安全钩必须达到的功能

引航员专用安全钩必须具备的功能是：引航员能单手便捷挂钩（挂在扶手绳上），能单手便捷脱钩，引航员正常上下时安全钩能跟随引航员在扶手绳上自由上下；一旦引航员坠落、安全钩能迅速增加与扶手绳的摩擦弧长、在合适的距离内止坠或缓降；合适的重量与体积便于引航员携带。

4、一种引航员专用安全钩的工作原理

图1是安全钩与救生衣连接的实物照片，图2是安全钩结构示意图。

4.1安全钩握绳原理：当引航员坠落时，安全钩与引航员同时进行自由落体运动；但由于扶手绳对安全钩有一定的摩擦力，这将导致安全钩与引航员向下的加速度不一致；一段时间后，向下位移不一致，引航员与安全钩之间的安全带受力，安全钩受到安全带的拉力而改变状态；安全钩状态的改变，使得扶手绳对安全钩的摩擦力更大；根据欧拉公式，此摩擦力与扶手绳被安全钩摩擦的弧长有关，摩擦的弧长越长，摩擦力越大。如图3所示：

图3：安全钩在扶手绳上的受力

其中：TU为上部扶手绳的张力，Td为下部扶手绳的张力（没有外力时，为下部扶手绳自重），F为安全钩受到的扶手绳对它的摩擦力，µ为扶手绳材质与安全钩材质之间的摩擦系数，θ为扶手绳被安全钩摩擦的弧长（如有多个摩擦弧，则为多个摩擦弧长之数量和）。

当扶手绳对安全钩的摩擦力F大到足以承受引航员的重力G和下落的惯性力G'时，引航员即被安全钩悬挂在高处。引航员此时可通过调节安全钩下端扶手绳向下的受力Td（向下拉住扶手绳或向上轻抬扶手绳）控制引航员悬挂在高处或缓降至水面或引航艇上。

4.2为了减小安全钩握绳距离（引航员坠落时安全钩高度与安全钩握绳时高度之差），减小引航员受到的惯性力，必须在引航员身上加装失重感应器。当引航员坠落时，失重感应器通过连接绳将失重信号传递到安全钩。安全钩内径变小，安全钩握住扶手绳（安全钩对扶手绳的正压力与摩擦系数之积大于安全钩的自重与安全钩下坠的惯性力之和），因而减小安全钩的下滑距离。失重感应器隐在救生衣内侧，通过连接绳与安全钩连接，另有安全带将救生衣腰带与安全钩相连。失重感应器与连接绳的原理，已经申请相应专利。

5安全钩样品功能性试验结果

5.1方便挂钩脱钩：安全钩形如夹子，不管是在引航艇上挂钩脱钩、还是在引航梯上挂钩脱钩，引航员都能单手、快捷操作。

5.2安全钩自由上行：引航员安全带与安全钩上部相连，引航员上行带动安全钩上行，因安全钩内径（55mm)大于扶手绳直径（28mm-32mm)，所以安全钩能自由上行。安全钩样品适用扶手绳材质：符合SOLAS公约中要求的扶手绳。

5.3安全钩自由下行：由于安全钩内径大于扶手绳直径，当引航员下行时，安全钩在自重的作用下随着引航员一起下行。但当扶手绳不规范（如扶手绳直径大于32mm）时，下行顺滑性能相对较差。

5.4安全钩握绳灵敏度高，并且误握绳的概率低（当引航艇上下颠簸时，不会触发安全钩握绳），当引航员快速上下时也不会触发安全钩握绳。但当引航员坠落时，会触发安全钩握绳。

5.5目前作为样品的安全钩与失重感应器质量合约0.45kg，而且体积小，便于引航员随身携带。

5.6强度测试：目前使用的安全钩样品足以承受120kg重物坠落。当引航员重量和下坠的惯性力超过扶手绳对安全钩的摩擦力时，引航员会缓降一段距离，当引航员下坠的惯性力消失，引航员的重量小于扶手绳对安全钩的摩擦力（真人70kg实验结果），引航员被安全钩悬挂。

6结束语    

本安全钩研发，从初步设想到基本成型，共历时2年多。目前的样品，原理与结构简单，性能可靠，质量与体积适中，获得引航员同事的一致认可。本安全钩设计已受中华人民共和国国家知识产权局实用新型专利保护。感谢上海港引航站创新文化氛围，感谢中国引航协会和站各级领导给予的支持、鼓励。感谢引航员同事提出的宝贵意见和建议，感谢被引航船船员的关注、质疑与建议。相信，此安全钩将极大地降低引航员坠落的风险。

参考文献

[1]龙巍,陆悦铭.安全引航、从登离船开始[N].《中国水运报》,2016年11月16日(03版)

作者简介

彭延领 上海港引航站上海市东大名路908弄金岸大厦20楼 200080 15921130006

        一级引航员 电子邮箱：1809408872@qq.com

蓝中   上海港引航站 上海市东大名路908弄20楼 200080 13917338810高级引航员

周弘文 上海港引航站上海市东大名路908弄20楼200080 15821082728 高极引航员

柴平平 上海港引航站上海市东大名路908弄20楼200080 13816416871 一级引航员

周雪松 上海港引航站上海市东大名路908弄20 楼 200080 13512193120 高级引航员

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