引航关乎你我他安全涉利千万家

2019-09-09 16:08来源： 信德海事网

引航关乎你我他安全涉利千万家

天津港引航中心刘洪钊

伴随着全球贸易的加速发展，船舶也越来越趋向于大型化，每艘船舶所承载的人命和经济财产是巨大的，担负的环保安全责任是重大的，船舶安全涉利万家。

船舶大型化

一、惨痛的事故

2018年1月6日是令人万分沉痛的一天，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在东海发生碰撞，事故导致“桑吉”轮全船失火，在持续闪爆燃烧了8天之后，“桑吉”轮沉没，32名船员全部遇难。 “长峰水晶”轮破损严重，21名船员弃船，被附近目睹了整个碰撞过程的渔船船员救起。本次碰撞事故造成的人命、财产损失是巨大的，被认定为人为责任事故。

“桑吉轮”闪爆燃烧

3 月19日，巴基斯坦卡拉奇港两艘大型集装箱船发生碰撞，事故导致卡拉奇SAPT港码头作业全部暂停，21个集装箱落水，造成的船损、货损以及货物延迟交付问题严重，也使诸多中外企业、货主因此寝食难安。

卡拉奇港两艘大型集装箱船碰撞

国内外船舶碰撞事故数不胜数，绝非2018是非多，而是发达的通讯手段使原本闭塞的全球通信变得畅通，使得越来越多的事故案例迅速萦绕在我们耳畔。

二、事故原因

大多数事故的发生都是由于相关环节一系列事件的接连发生造成的，事故链就像多米诺骨牌一样，在一系列环节中连续出现错误和缺陷，进而导致整个安全体系的崩溃。但是，只要在这一系列的事件中有一件不发生，事故也就不会发生。据统计，85%的事故是由于人为因素造成的：对安全隐患的预估不够充分，对存在的安全隐患因素不够重视，没有及早采取纠正措施或采取的纠正措施不够充分，任由事故链环节层层发展最终导致事故的发生无可避免。

令人百思不得其解的是： “桑吉”轮三副哪怕能够及早一点采纳当班水手的建议，哪怕及早采取右转仅仅几度的航向，也就能使彼此在开阔的大海上安全驶过。使人遗憾的是：卡拉奇港引航员倘若能够对风压做出充分的估计，或者在意识到风压较大的情况下，及早地采取抢上风的措施，碰撞事故也就不会发生。

困难作业并不可怕，可怕的是缺乏安全意识，缺少警惕之心，心存麻痹大意，进而酝酿安全隐患。

三、在安全方面所做的功课

转眼间，本人从事引航工作已有六年的时光。六年里，安全与责任在我的脑海里烙下了永不磨灭的痕迹。在引航中心各位领导的坚强领导下，在各位引航同仁的共同努力下，天津引航安全形势始终保持着良好状态。我们关注时事，把国内外一系列行业相关的事故案例层层剖析，引以为戒；我们始终秉承“隐患就是事故，事故就要处理”的理念，严以律己；我们不断制定、完善作业规程，加强监督，使得“遵章守纪、警钟长鸣”像道德一样融入我们的血液；我们就各种人为不可控因素可能造成的险情制定应急预案，防患于未然。

天津港引航中心事故案例教育培训

毛主席说：实践是检验真理的唯一标准。我们经受住了实践的检验，避免了很多险情事故的发生。 “台上一分钟，台下十年功”用在引航员身上再贴切不过。熟知港口情况，熟悉各种船舶的操纵性能，理论与实践齐头并进，为的就是在那紧急关头能够挺身而出、临危不乱、化险为夷。

四、引航抢险案列

2018年10月13日，突如其来的安静在全体船员的内心激起了千层浪，恐惧的氛围顿时笼罩了所有的时空，天津港引航中心一级引航员李绍森在引领满载吃水13m的“佩格”轮进港时，突发全船断电（主机失控、舵机失灵、助航仪器全部关闭）。13m吃水是什么概念，在水下的部分就比四层楼还要高，具有巨大惯性的船舶就像一匹超大型号的脱缰野马，撞向哪里，哪里就会千疮百孔、损失惨重。在该轮驾驶台气氛万分紧张凝重的情况下，李绍森始终保持清醒的头脑，有条不紊的提醒船长：启用应急舵、做好随时抛双锚的准备……同时李绍森快速分析了周围的水域环境，抓住关键时机先后果断地抛下了左右锚，重新抓住了脱手的缰绳，将失控的巨轮牢牢控制在自己的手中，从而避免了与锚泊船碰撞、本船搁浅，同时让清了航道，避免了与其后正在进港的超大型集装箱船碰撞事故的发生。可想而知，一旦措施采取不当或者错过最佳时机，后果将会不堪设想。

“佩格”轮全船跳电前后轨迹图

在我们引航中，突发状况时有发生，引航抢险事件不胜枚举。然而在此种特种作业的情况下，天津引航安全形势之所以能够始终保持在良好状态，我认为最重要的一点是：每个人都将安全之弦紧绷、时刻保持高度警惕，将安全隐患扼杀在萌芽状态。

五、结束语

习总书记鼓励广大青年，让青春之花绽放在祖国最需要的地方。作为年轻的引航员，我们将不断提高引航本领，牢记引航使命，扛起引航责任，保障引航安全，在实现中国梦的伟大实践中书写别样精彩的人生。