黄渤海海冰严重影响船舶安全

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　　CPI 资 讯 No.299

　　摘要

　　每年冬季受寒冷天气影响，我国渤海和黄海的局部地区都会形成不同程度的海冰。根据辽宁省海洋与渔业厅2018年1月发布的冬季海冰调查工作报告显示，在2017年11月底，辽东湾海域就出现了少量初生冰。进入2018年1月，受几次强冷空气的影响，持续的低温天气导致我国渤海和黄海北部的海冰范围不断扩大。目前，辽东湾海域已成为冰情最严重的地区。

　　国家卫星海洋应用中心于2018年01月28日，利用TERRA/MODIS数据对渤海及黄海海域进行了海冰遥感监测，监测结果通报如下：

　　船舶于冰区内进行生产活动，船员的自身安全和船体设备安全都将遭受巨大的威胁。

　　低温天气对从事甲板作业船员易造成冻伤，甲板结冰增加船员滑倒摔伤的风险；

　　船舶破冰航行对于船体影响很大，轻者船体油漆脱落，重者甚至产生船体变形、破裂；

　　船舶在压载或轻载航行状态下，冰区内的浮冰和冰块容易造成船舶螺旋桨和舵叶的损坏，特别是在船舶采取倒车时，螺旋桨和舵的受损风险加剧；

　　机舱海底吸入的冷却水中混有冰屑，容易造成海底阀和冷却系统堵塞；

　　船舶与冰区抛锚待泊，巨大的冰块压迫船体不仅容易造成船体受损，还极易导致丢锚；

　　裸露在外部的甲板设备，如锚机、缆车、起货设备、开舱设备等表面容易结冰，很多橡胶管和胶圈衬垫受冷变形甚至出现裂口，影响其正常使用，还有可能造成液压油泄露；

　　甲板消防管系、淡水管和压载管系如果不进行及时放残，有被冻裂的风险；

　　压载舱和淡水舱水量过满也会造成水舱及测量管内结冰现象；

　　救生艇内冷却水及饮用水易结冰，应急电瓶在低温下不工作；

　　驾驶台顶部的雷达天线、通讯设备天线、风速仪等都可能被冻住，影响航行安全和对外通讯。

　　在冰情严重的辽东湾内港口附近，在潮汐作用下以及船舶破冰航行挤压叠堆形成的冰脊甚至超过半米，海冰外缘线距岸边最远可达一百多公里。日趋严重的冰情严重影响船舶的航行安全和港口作业安全。辽宁海事局近日也连续发布辽东湾、黄海北部海面有浮冰的航行警告，提醒各航船加强值班、注意安全。籍此，协会建议会员船舶于此期间尽量避免前往这些区域，如不得不前往，船舶应尽可能采取以下措施，以降低船舶在冰区内的风险。

　　保证船员舱室的供暖设备，提供船员充足的淡水和食物，配齐船员防寒劳保护具和甲板安全设备；

　　船舶航行于冰区，尽量选择薄冰区以船首最强部分垂直切入，或者其它船舶新近趟航过的航区，但是应意识到潮汐和水流对原始趟开的航道的改变，因此船舶应勤测定船位，远离一切能够造成船舶搁浅的区域。当海事局及引航站安排船舶编队于冰区航行时，应听从指挥，保持通讯畅通，保持好前后船间距和速度，谨防连环追尾事故；

　　当船舶处于压载或轻载状态时，船长应调整尾倾，尽量保证螺旋桨和舵叶沉入水面，这不仅能让船头骑冰，以船舶重力碾压船头冰块，还有利于保护车舵不受损，如果船舶一旦被夹在冰区，请谨慎使用倒车，倒车前应先进车转舵，用排除流先将船尾部浮冰推开，然后再将船体摆正，正舵，再倒车，并及时停车，如有艏侧推器，应确保桨叶沉入水下再谨慎使用；

　　冰区航行，根据船舶装载情况转换高低位海底门，并及时清除闲置海底门的冰塞，勤清洗滤器，用空气吹通冷却水管等，如压载航行可以使用压载水进行冷却；

　　船舶尽量不要在冰区内抛锚，如果不得已抛锚，备锚时不能将锚头沉于水面下或冰面下，出链长度一般不超过两倍水深，锚泊期间应保持主机随时可用，并经常活络锚链，防止锚链被冻住，同时以不同的链环与冰缘接触，防止锚链被冰块切断，如果一旦发生走锚，切不可再出锚链或者抛双锚抵抗，重达几十万吨的冰块随海流移动起来的动量，是任何锚设备都无法抵御的，盲目出链或者抛双锚很可能造成锚断链；

　　进入冰区前，应尽可能对甲板裸露在外的设备进行包裹防寒，如果没有专门的防寒材料，也可以使用帆布包裹棉纱碎布等；

　　甲板消防管系和淡水管系应及时放残，淡水舱和压载水舱不宜过满，如果长时间在冰区内或者寒冷区域停泊，应频繁进行压载水打排作业；

　　救生艇内冷却水要放掉，饮用水注意防冻，固定饮用水舱不宜过满，移动水容器可以包裹防寒，各类应急电瓶应注意防寒防冻；

　　雷达和风速仪尽量保持长时间运转，防止天线被冻住，罗经甲板上的可以触及的天线设备，应及时清理上浪和积水，防止冻坏设备。

　　关注港口信息

　　同时，协会特别提醒近期有计划前往上述冰区港口的会员船舶，在抵港前应及时与当地代理取得联系，以获得港口在冰情严重期的安全措施以及特别要求（如营口海事局已对营口港进行了封航，鲅鱼圈港特种船舶受限等规定），以避免船舶受困于危险的冰区。

　　如果船舶一旦被困于冰区，船长应立即与船东、港口当局及各方取得联系，将船舶受困情况包括时间、船位、船况、货物、冰况、气象、潮流、船舶配员、船舶设施、伙食淡水、周围危险、船长采取的突围措施等信息尽可能详尽地进行报告，请求岸基支持，制定合理的应急脱险计划。

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