正式签约！大船海工再获LCO₂运输船新订单！

北极光二期LCO₂项目签约落地！K Line、MISC与大船海工在挪威完成签署，大连船厂持续拿下CO₂运输船新订单

信德海事网讯，围绕欧洲首个开放式碳捕集与封存（CCS）项目Northern Lights（北极光）的二期扩建，液化二氧化碳（LCO₂）运输船项目又有了最新进展。当地时间2026年3月4日，北极光公司在挪威Øygarden的二氧化碳接收码头举行了新一批12,000立方米LCO₂运输船项目的租约协议及船舶建造合同签约仪式。官方信息显示，此次签约对应的是此前授予“K” LINE 与 MISC Berhad 联合体的长期期租项目，标志着该批新船已从“中标授约”进一步推进到“正式合同落地”阶段。4艘LCO₂运输船落地，这家大连船厂再获关键项目

从授标到正式签约，项目推进再进一步

回顾项目进程，Northern Lights 于2026年1月29日宣布，在全球招标后，已将一艘新造 LCO₂ 运输船的长期期租协议授予“K” LINE 与 MISC组成的联合体，并明确第二艘同类船舶将在 2026 年 4 月授予同一联合体；与此同时，MOL还获得了另外两艘 CO₂ 运输船的长期期租合同。Northern Lights 当时还披露，首批授出的三艘新船均为12,000m³规格，服务对象为欧洲商业客户的跨境 CO₂ 运输需求。

而此次在 Øygarden 举行的签约仪式，则意味着这笔合作已经进入更实质性的执行阶段。Northern Lights 在 3 月 5 日发布的消息中表示，签约仪式由其董事总经理Tim Heijn与 “K” LINE 及 MISC 代表共同完成。K Line 同日也发布公告确认，该仪式系为一艘新造12,000m³ LCO₂ 运输船的期租合同和建造合同而举行。

大船海工正式站上签约桌，建造方身份进一步坐实

从中国造船业视角看，这次签约最值得关注的，是大连船舶海洋工程有限公司（DSOC，大船海工）作为建造方正式出现在签约现场。根据大船海工发布的信息，日本川崎汽船株式会社（“K” LINE）和马来西亚国际航运有限公司（MISC Berhad）作为本项目船东方，大船海工作为建造方受邀参加仪式，并共同完成相关签署。结合此前 K Line 的官方披露，可以确认：“K” LINE 与 MISC 联合体拿下的这艘北极光二期 12,000m³ LCO₂ 新船，将由 DSOC 建造。

这也意味着，在北极光二期新增船队中，大连船厂体系已不仅是“参与者”，而是已明确拿下了至少一艘最新一批 LCO₂ 新船订单。Northern Lights 此前披露，新一批船舶将由DSOC 与韩国 HD Hyundai Heavy Industries（HHI）负责建造，但并未逐艘公开全部分配。K Line 的公告则进一步把首艘由联合体持有的新船与 DSOC 直接对应起来。

12,000m³新船瞄准北极光二期，交付期锁定2028年下半年至2029年上半年

从船型和项目用途看，这批新船代表了北极光运输体系的进一步升级。Northern Lights 已明确表示，首批授出的三艘新增船舶均为 12,000m³ 级，明显大于一期项目的 7,500m³ 级姊妹船。这些新船将承担欧洲工业客户捕集 CO₂ 的跨境海上运输任务，把液化二氧化碳运往挪威西部接收终端，再通过管道输送至海床下永久封存。新船的交付窗口被锁定在 2028年下半年至2029年上半年，对应北极光二期扩容后的商业化运行节奏。

MISC 此前还披露，这艘 12,000m³ 新船预计将采用 LNG 双燃料推进，以兼顾运营安全、可靠性和环境表现。对于一个服务 CCS 产业链的专用船型而言，这一技术路线也反映出项目方希望在“运输减排工具”的同时，尽量降低船舶自身运营的碳强度。

旧船已交付，新船再签约，大连在CO₂运输船赛道持续加深存在感

值得注意的是，大连船厂在 CO₂ 运输船领域并非首次出现。Northern Lights 公开资料显示，自2024 年末以来，项目一期已陆续接收Northern Pioneer、Northern Pathfinder、Northern Phoenix三艘7,500m³新造姊妹船；另有第 4 艘同型船将在2026 年交付。Northern Lights 明确表示，这批一期姊妹船由DSIC 与 DSOC建造交付。

而据大船海工最新材料，此次签约期间，北极光还安排项目各方共同参观了由大船海工建造的7500方二氧化碳运输船第二艘 Northern Pathfinder。这一安排本身就说明，项目方对大船海工在前期同类船舶建造中的质量表现给予了较高认可，也在为后续更大吨级 LCO₂ 新船合作奠定基础。

北极光扩容的背后，是欧洲CCS海运链条进一步走向规模化

从更大的产业背景看，Northern Lights 正在由示范项目向更大规模商业化平台过渡。Northern Lights 介绍称，项目已于2025年8月完成首批液化 CO₂ 注入，并计划通过二期扩建把运输与储存能力提升至每年超过500万吨 CO₂。此次再签 4 艘新造 CO₂ 运输船，本质上是在为已签客户协议和未来新增客户提前锁定运力。

对中国造船业而言，这批订单的意义也很直接：LCO₂ 运输船这一新兴细分市场，已经从概念验证走向实单落地，而大连船厂体系仍在持续拿单。一期做出了船，二期继续拿到更大规格新船建造机会，说明大连在这一新船型上的先发优势，正在逐步转化为实实在在的国际项目订单。

北极光二期签约，不只是项目推进，更是大连船厂“新船型能力”被持续验证

单看这次签约，它当然是北极光二期项目的一次正常推进。但如果放在更长的时间线里看，意义显然不止于此。

一方面，K Line 与 MISC 联合体的项目正式签约，意味着北极光二期新增运力已经进入执行期；另一方面，DSOC 作为建造方正式亮相签约现场，也意味着大连船厂在全球 CO₂ 运输船赛道上的角色进一步坐实。从 7,500m³ 到 12,000m³，从一期示范到二期扩容，大连船厂体系正伴随 Northern Lights 一路升级，这背后反映的，其实是中国船厂在低温液货、绿色新船型和首制船领域的综合能力正在被国际市场持续验证。