“中燃绿能85”轮吉水，中国现役甲醇加注船已增至3艘

2026年1月下旬，中国船用绿色甲醇加注体系迎来两项标志性进展：一是中国船燃与恒兴航运集团合作的8500载重吨甲醇加注船“中燃绿能85”轮完成吉水；二是华南地区在深圳盐田港完成国际航行船舶绿色甲醇首单加注，全国自主新建首艘甲醇加注船“大庆268”轮实现“首航首加”。

叠加上海港既有的“海港致远”轮，中国现役甲醇加注船力量已形成“三船并进”的格局，覆盖长三角与粤港澳大湾区两大核心枢纽，并向全国复制推广迈出关键一步。

| “中燃绿能85”轮吉水

1月23日，8500DWT双相不锈钢化学品船“中燃绿能85”轮举行吉水仪式。该船采用双相不锈钢材质，具备省际化学品作业资质。

在中国船燃已取得上海港、宁波港绿色甲醇加注牌照的背景下，“中燃绿能85”轮吉水被视为其在绿色甲醇加注领域进一步完善“运力与服务体系”的重要节点。仪式现场，中国船燃与恒兴航运集团签署合作协议，释放出双方以“优势互补、协同发展”方式做大清洁船燃供给与应用场景的明确信号。

中国船燃也表示，将扩大绿色船燃供应规模，深化协同创新，构建全链条绿色服务体系。

（参考阅读《中国船燃首艘甲醇加注船“中燃绿能85”轮吉水启航！》）

| 深圳盐田港首单绿甲加注，“大庆268”轮正式启用

1月21日，甲醇加注船“大庆268”轮在深圳港盐田港区为国际航行集装箱船“中远海运康乃馨”轮加注200吨绿色甲醇燃料，标志深圳港正式具备绿色甲醇加注服务能力。根据介绍，“大庆268”轮由中石化中海燃供SINOBUNKER联合深圳沣洋海运有限公司共同打造，为我国自主新建的首艘双燃料甲醇加注船，船长109.9米、载重7500吨、总舱容10362立方米。

值得注意的是，本次加注所用绿色甲醇由中集绿能低碳科技（广东）有限公司提供。该公司的湛江项目于2025年12月投产。这意味着大湾区已初步跑通“本地生产/近港组织—装载运输—港内加注—国际航行船舶应用”的闭环路径，为后续规模化商业化奠定基础。

| “海港致远”轮已实现甲醇常态化加注，过去一年加注达1万吨

“海港致远”轮是上海港绿色甲醇加注能力从“试点”走向“常态化”的核心装备之一。公开信息显示，该轮于2023年9月启动改造（改造周期约113天），并在2024年1月完成改造后投入上海港运营。

据报道，“海港致远”轮最早于2024年4月10日为马士基甲醇动力集装箱船 “ASTRID MAERSK” 实施了首次绿色甲醇“船—船”同步加注（约504吨），成为国内甲醇燃料加注的突破。

进入2025年后，上海港甲醇加注进一步实现“常态化”发展，包括：年初为马士基甲醇动力船 “ANNE MAERSK” 加注3000吨绿色甲醇；3月29日，为 “HMM Green” 完成约2,900吨国产绿色甲醇加注；此外，9月又在外高桥港区为招商轮船甲醇双燃料汽车运输船 “港荣” 完成“船—船”同步加注，2025年12月又为同系列船舶 “深荣（CM SHEN ZHEN）” 加注约2,000吨甲醇燃料。

根据上海海关公布2025年统计数据，上海港国产绿色甲醇加注量达到1.0万吨，实现了零的突破。