警告：赶紧造船，不然这种船将面临短缺！

知名经纪公司吉布森(Gibson)在上周末发给信德海事网的一份最新周报中表示，由于全球油轮船队结构失衡，如果船东不加快订造新船，未来几年内油轮市场将出现可用运力短缺的情况。

新造船订单总量太少

吉布森船舶经纪公司(Gibson Shipbrokers)警告称，油轮新造船订单水平如此之低可能造成全球航运业出现在未来几年内出现油轮短缺的情况。

“虽然来自于环境方面压力不断升级，各国政府也开始关注可再生能源的发展，但石油生产商和业内资深人士仍越来越多地警告称，到20将逐步达到一个峰值，但目前仍需要对上游油气开发进行大量新投资，以满足市场需求防止供应短缺。而对于油轮市场而言，类似的趋势正在形成。”

在最新的一篇分析研究报告中，GIBSON列出数据表示，目前新造油轮的数量处于20年来的最低点。

该机构表示，造成新船订单过低的原因主要是有如下几个方面，一是受疫情驱动的油轮需求暴跌、二是因为资产价值大幅上涨、其三是近期船厂船台数量的不足，以及业界对长期石油需求的担忧以及未来船舶设计和燃料的不确定性等因素都对船东们下单造成了负面的影响。

现有船队船龄太老

与此同时，现有油轮船队中的许多船舶的船龄又都太老了，它们迟早会退役或被送拆。

GIBSON在报告指出，“目前全球油轮船队正在快速老化，这主要是因为在过去12个月里几乎没有老旧油轮被送拆。”

这家总部位于英国的船舶经纪公司表示，这主要是因为大量的老旧油轮被重新投入到了运输受制裁的俄罗斯石油的影子船队（dark fleet）继续运营。

数据显示，目前，在25000载重吨以上的油轮船队中，有8%的油轮的船龄超过了20年，而这其中的大多数船舶又都主要是被投入到了非传统航线的运营中，如上文所述的进入运输受制裁的俄油业务当中以及用作海上储油业务。另外的25%的油轮船队的船龄也达到了16-20岁区间，其中Handy型、巴拿马型和阿芙拉型油轮在这一船龄区间的比例显著更高。

船东开始下单

如上图所示，虽然目前新船订单的总数仍然不高，相对于去年，今年以来船东们订造新船的积极性已经有所提升。

由于Aframax / LR2型油轮是自乌克兰战争爆发以来在市场上表现最好的船舶资产，因此今年以来该类型船舶的新船订单产生最多,GIBSON称这种油轮的新船订单目前已经达到2017年以来的最高水平。其次，对Suezmax型新造油轮的投资也是自2020年以来最高的，而今年迄今为止MR的订单也产生不少，目前该类型船舶的订单数量已经达到仅略低于去年的总数的水平。我们也看到了Handy和LR1油轮的一些订单的产生。

GIBSON介绍到，目前大多数油轮订单的交付日期都在2025年左右，而随着船厂船台的售罄，2026年甚至更晚交付的油轮数量也在增加。展望未来，随着液化天然气船需求的蓬勃发展，船厂的可用性很可能面临进一步的限制，而大型散货船的任何新订单也可能对油轮订单产生阻碍。

新船订单量<老旧船拆解量

如上，尽管我们看到船东们已经开始下单订造新船，但由于船台数量有限，加上老旧船舶可能在未来几年内面临快速的拆解，油轮船队在未来几年的运力净增长可能将不能满足市场的需求。

GIBSON就在报告中表示，目前订单的增长仍然远远无法抵消未来四五年内处于或接近自然退役年龄的船舶数量。至少在短期内，对俄罗斯贸易的需求可能会保持强劲;然而，任何新的制裁和/或国际安全法规(尽管目前尚不清楚何时会到来)都可能使俄罗斯贸易船舶的年龄状况变得更年轻。更重要的是，俄油运输的需求也是有限的，并将在某个时候达到饱和，这意味大量老旧船舶将不得不被拆除——无论船只是否将退出俄罗斯(或其他受制裁的贸易航线)，还是主流市场。

此外，老旧船舶所面临的环境和监管压力也将成为其被送拆的关键因素，同时大型石油公司的声誉风险也将发挥作用。当老船拆解潮最终到来时，整个市场可能将面临没有足够的油轮来满足现有的需求的尴尬境地。

BIMCO：油轮行业迎来2008年以来最好前景

油轮市场的基本逻辑是，运力不足必然将导致运价的提升，按照GIBSON的观察，这也意味着未来几年，油轮市场将一直处于较为乐观的区间。

事实上波罗的海航运公会BIMCO近期也表达了类似的观点。

这家全球最大的行业协会组织的分析师表示，原油和成品油油轮市场有望迎来自2008年金融危机以来最长的一段强势时期。

不同于GIBSON，BIMCO主要从需求侧阐述了对未来油轮市场充满信心的原因。

BIMCO方面预测，“石油消耗量将在明年创下历史新高。由中国主导的石油需求、与俄罗斯制裁相关的平均运距的增加，以及船队增长缓慢，都将促成油运业'坚定乐观'的前景。”

该机构表示，虽然目前运费尚未达到2022年底的峰值，但收益“保持稳定，定期租船费率和二手船价格也都处于2008年金融危机以来的最高水平”。

今年到目前为止，原油油轮的吨海里需求比2022年增加了9.4%，成品油油轮的吨海里数也增加了7.5%。

BIMCO强调了中国对油轮行业的重要性，其称，“中国是油轮行业发展的关键，今年第一季度4.5%的增长率略低于预期。但在中国摆脱疫情之后，预计这个全球最大石油进口国的进口量将增加。”

因此该机构上调了对2023年成品油轮和原油油轮货运需求的预测。此外，该机构还表示，汽车和航空旅行的复苏对油轮需求的增长也“非常积极”。

BIMCO预计 2023 年的全球石油消费量将达到每天 1.01 亿桶，自疫情大流行以来首次超过 2019 年的水平。预计明年需求量将达到每天 1.027 亿桶。