各种油轮的需求大涨，油轮在二手船舶市场中交易火爆，甚至有一些船东从拆船市场的现金买家中抢购老旧油轮。
图片来源：船讯网
船东与拆船厂抢运力
俄乌冲突给油轮市场带来的巨大的结构性改变所引发的积极影响仍然在持续，不管是原油油轮市场还是成品油轮市场目前都继续在受益。
油运市场的高涨也继续支撑着市场对运力（尤其是可用于运输俄罗斯油品的老旧运力）的需求。
近日，总部位于新加坡的现金买家（ cash buyer ）公司Wirana近日收购了近几个月来收购的第三艘老旧油轮。
【所谓的“现金买家”其实是船东和拆船厂之间的中间人。由于拆船厂所在国家金融政策的限制，拆船厂无法直接向船东支付外币（主要是美元），只能通过信用证的方式来购买船舶，而大部分的船东很难接受信用证条款（因为信用证比TT付款较为繁琐，文件要求较高），另外，拆船厂和船东之间，由于空间距离、国际贸易认识的差距产生的不信任，导致交易很难完成，所以需要第三方公司来接收拆船厂开出的信用证，并代拆船厂完成支付定金，船到交船地点之后结清余款的工作，并起到中间贸易商的作用，这样的第三方公司就被称为现金买家（CASH BUYER）】
知情人士表示，Wirana收购的最新这艘船舶为19岁船龄的名为 Cosbright Lake的30万吨级的VLCC，从该轮的名字我们也可以看出来其前任船东公司为中远海能，据称本次交易发生的时间实际上是在3月中旬，交易价格大约为4000万美元。
有消息称，这艘船现在正在被继续出售，预计Wirana将从中收获大约500万美元的利润。
今年早些时候另一家现金买家公司GMS旗下公司 Lila Global，也购买另外一艘名为Cosgrate Lake的VLCC，并在一个月的时间内迅速倒手卖给了亟需运力的船东，赚了大约500万美元。
而这些拆船行业的现金买家又天然的与印度次大陆以及中东航运市场上的船东及航运公司比较熟悉，这就使得这些能够在印度洋周边市场
实际上，Wirana 在 1 月份开始收购船舶，当时该公司斥资 5200 万美元从香港南丰航运手中收购了一艘船龄 18 年、载重吨 281,396 吨的VLCC Asia Dawn 轮。几周后，该公司再斥资 5500 万美元收购了Navios Maritime Partners旗下的另一艘15 年船龄、297,400 载重吨VLCC，Nave Photon轮。
多家公司卖原油船大赚
由于更多的船舶开始将俄罗斯石油及石油产品运送到比欧洲国家更远的印度、中国以及中东等地，这也使得油轮市场整体出现水涨船高的情况。
市场消息称，近日 Ridgebury Tankers出售了旗下一艘12岁船龄的suezmax 型油轮，如果同其两年前购买该轮的价格相比，最新一次的出售相当于赚取了高达66%的利润。
具体而言，2021年的时候Ridgebury 购买了一艘2011年建造的，159,000-dwt的 Ridgebury Elizabeth B轮，当时花费了大约2830万美元，而近期该公司通过出售该轮据称获得了4700万美元。
与此同时，近日有经纪人报道称，希腊大船东Evangelos Marinakis旗下的油轮船东公司Capital Ship Management近日通过出售旗下一艘现代Aframax型船舶也赚得了极高的差价。
具体而言，市场消息称 Capital Ship Management近日出售了旗下一艘11万吨级的Aristoklis 轮，据称售价达到了6850万美元。
原油油轮价格大涨
VesselValue目前对该轮的估价为大约6300万美元，一年前该轮的估值则仅为4500万美元。
对于上述船舶的交易，挪威船舶经纪人公司Cleaves 方面表示，“除了2008年金融危机前的一些市场鼎盛时期的少量交易外，这是我们对这种类型/年龄的销售记录中的最高价格。”
实际上6850万美元的这样一个价格甚至高过了目前这类船舶的新造船价格，希腊经纪公司 Seaborne Shipbrokers评估表示，目前一艘 aframax型船舶的新造船价格仅为大约6600万美元。
BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen也在最新的一份市场报告中援引克拉克森的数据表示，5年船龄的二手原油轮价格曾在2020年末跌至近年来的最低水平，此后上涨了67%，这类船舶的船价在过去12个月里上涨了34%，达到了25年来的新高。
Rasmussen还指出，尽管欧佩克+最近宣布的产量上限让市场在短期内出现担忧情绪，但原油轮市场的前景仍然光明，没有迹象表明欧盟将解除制裁，EIA预计2024年全球石油消费量将自疫情暴发以来首次超过2019年水平。
成品油轮价格也出现大涨
另如信德海事网在
《不犯法，不违规，这些船东正在挣大钱》一文中介绍到，船舶估值平台VesselsValue分析师 Rebecca Galanopoulos Jones在上周的一份市场报告中指出，目前20岁的老旧成品油轮的价格就比本月初的时候上涨了6%。
其重点指出，实际上就MR油轮而言，各个船龄阶段的船价都在持续上涨。
与此同时,Jones还表示，由于对老旧船舶的需求一直在加强，因此这类船舶的船价增幅更强劲。
她还举例表示，目前一艘2003年建造的45000dwt的成品油轮的船价已经上涨到了大约1559万美元，这是2008年10月以来的最高水平。
一艘15岁的50000dwt的油轮在本月的船价也上涨了3.52%至2383万美元。
近日一艘2006年建造，51,000-dwt的名为 Grace Lucrum的油轮被出售给了一家未透露名字的买家，据称售价达到了2280万美元，高于VV对其2120万美元的估值。
而该轮的船东在去年5月购买这艘船舶时仅花费了大约1310万美元。
此外，近日美国船东Ridgebury Tankers也出售了旗下一艘2007年建造的名为 Ridgebury John B， 45,975-dwt的油轮，据称售价也达到了2350万美元。而VV对其的估值仅为1930万美元。
船价的上涨是市场需求活跃的表现，VV数据显示2023年到目前总共纪录有79起该类船舶的交易，年同比上涨了39%。这些交易船舶的平均船龄为14岁。
