近日，上海国际航运研究中心发布2023年第一季度中国航运景气报告。报告显示，2023年第一季度，中国航运景气指数为99.14点，较上季度上升5.06点，维持微弱不景气区间；中国航运信心指数为90.26点，较上季度上升8.66点，由相对不景气区间回升至微弱不景气区间，除港口企业外，所有企业景气与信心指数均反弹回升。
展望二季度，中国航运景气指数编制室主任周德全向证券时报·e公司记者预计，中国航运业或再入景气区间，但反弹更多的是在市场底部基础上的阶段性回暖，中国航运景气动向指数的先行指数虽然已经企稳，但是并未出现明显向上的拐点，未来行业是否会持续的进一步复苏尚有待观察。
干散货运输回升至微弱不景气区间
从细分行业来看，报告显示，2023年第一季度，船舶运输企业景气指数为94.33点，较上季度上升3.29点，维持微弱不景气区间；船舶运输企业信心指数为84.38点，较上季度略回升2.75点，维持相对不景气区间。船舶运输企业营运状况及其企业家信心虽仍处于景气线以下，但均有所回升。从各项经营指标来看，船舶运输企业经营依旧不佳，企业运力投放规模较上季度小幅缩小，舱位利用率小幅下降，运费收入持续下降，企业营运成本小幅增加，企业盈利持续亏损；虽然船东们的运力投资意愿仍不强烈，但企业贷款负债减少，流动资金较为宽裕，企业融资相对容易，劳动力需求有所回升。
干散货运输企业方面，2023年第一季度，干散货运输企业景气指数为96.19点，较上季度回升12.8点，由相对不景气区间进入微弱不景气区间；干散货运输企业信心指数为75.23点，较上季度大幅回升24.16点，维持较为不景气区间。干散货运输企业触底反弹，行业景气度与企业家信心度均有所回升。从各项经营指标来看，干散货运输企业运力投放持续减少，营运成本依然高，运费及企业盈利指标处于较为不景气区间，但船舶周转率大幅上升，进入微景气区间；虽然企业运力投资意愿和劳动力需求仍处低位，但企业贷款负债有所减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易。
集装箱运输企业则维持微弱不景气区间。2023年第一季度，集装箱运输企业的景气指数为97.58点，较上季度上升6.39点，维持微弱不景气区间；集装箱运输企业的信心指数为85.32点，较上季度略降2.18点，维持相对不景气区间。集装箱运输企业景气指数较上季度有所回暖，总体营运状况有望向好，但企业家们对行业总体发展信心不足。从各项经营指标来看，集装箱运输企业舱位利用率继续下降，运费水平持续，导致盈利持续不佳，但企业运力投放增加，营运成本大幅减少。虽然企业运力投资意愿仍处低位，但企业融资难度较低，流动资金十分宽裕，贷款负债继续减少，劳动力需求也有所增加。
中国港口企业信心指数重回景气区间
2023年第一季度，中国港口企业景气指数为104.73点，较上季度下降3.56点，依然维持在微景气区间；港口企业信心指数为102.98点，较上季度上升14.03点，由相对不景气区间回升至微景气区间。中国港口企业经营状况相对稳定，港口企业家们对行业运行状态持乐观态度。从各项经营指标来看，虽然港口的营运成本大幅降低，港口收费持续增加，但港口的吞吐量及泊位利用率大幅下降，企业经营情况由盈转亏。本季度港口企业流动资金相对宽裕，企业融资难度继续降低，企业资产负债水平较低，新增泊位与机械投资较上季度也有所增加，但企业劳动力需求有所降低。
当季，航运服务企业景气指数为99.97点，较上季度上升16.03点，触及景气分界线；航运服务企业信心指数为85.38点，较上季度上升11.16点，升至相对不景气区间。航运服务企业总体经营情况依然欠佳，企业家们仍对未来经营信心不足。从各项经营指标来看，航运服务企业经营成本依然较高，并且业务量和业务预定量均有所降低，业务收费价格下滑，企业经营情况持续不佳；但企业流动资金持续增加，融资难度降低、货款拖欠情况有所缓解，劳动力需求增加，企业固定资产投资意愿也有所增加。
ChatGPT受航运业持续关注
展望2023年第二季度，报告预计中国航运景气指数与信心指数分别为112.34点和101.82点，较一季度均大幅提升并重回景气区间。
中国航运景气指数编制室主任周德全分析称，二季度反弹更多的是在市场底部基础上的阶段性回暖，中国航运景气动向指数的先行指数虽然已经企稳，但是并未出现明显向上的拐点，未来行业是否会持续的进一步复苏，中国航运企业家信心也略显不足。
具体行业方面，该报告预计二季度船舶运输企业将跃入相对景气区间，企业盈利情况大幅好转；港口企业景气状况持续向好；航运服务企业则重回景气区间。
值得注意的是，2023年，世界经济下行压力增大，国际市场需求不确定性增多，多家航运咨询机构认为2023年市场运价面临下行风险。为提前防范，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就相关企业抵御运价下行风险的措施进行了调查。调查结果显示，在接受调查的干散货运输企业中，有68.18%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险；27.27%的企业表示会以延伸上下游业务链条的方式抵御运价下行风险；22.73%的企业表示会对船舶采取停航措施以抵御市场运价下行风险……在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示会以增加长协价格比例的方式抵御运价下行风险。
此外，ChatGPT于去年年底发布以来，在国内连续多日冲上热搜榜，同时也受到航运业持续关注。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就航运企业是否会引入ChatGPT与其优先投用领域意向进行了相关调查。
调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有62.5%的企业表示将引入ChatGPT，其中有28.75%的企业表示将优先投用于数据分析方面，16.25%的企业表示将优先投用于涉及国际贸易的法规、保险合规决策支持，12.5%的企业表示将优先投用于客户服务、市场营销等沟通方面。
在接受调查的干散货运输企业中，有60.87%的企业表示将引入ChatGPT，其中有30.43%的企业表示将优先投用于数据分析方面，17.39%的企业表示将优先投入到涉及国际贸易的法规、保险合规决策支持。在接受调查的集装箱运输企业中，有63.15%的企业表示将引入ChatGPT，其中有15.79%的企业表示将优先投用于数据分析方面，10.53%的企业表示将优先投用于涉及国际贸易的法规、保险合规决策支持；26.32%的企业表示将优先投用于客户服务、市场营销等沟通方面，15.79%的企业表示将优先投用于自动化流程方面等。但在接受调查的港口企业中，仅有40.74%的企业表示将引入ChatGPT。
来源：证券日报
