随着超大型原油运输船(VLCC) 供应趋紧以及中国石油需求上升，VLCC的运费最近飙升至每天100,000 美元以上。
随着经济重新启动，中国炼油商正在租用更多的超级油轮，以便在今年晚些时候运送原油。与此同时，西方国家对俄罗斯原油的制裁，也加剧了对各种原油运输船的需求，因为现在前往俄罗斯的主要客户，如前往印度的油轮，其航程比从俄罗斯波罗的海港口到欧洲西北部的一周航程要长得多，这客观上降低了船舶的周转率。
分析师和船东表示，在油轮供应趋紧的情况下，日租金正在上涨，预计将至少再维持两年。
今年中国需求将推动全球石油消费，中国炼油商正在预订油轮从美国长途运输原油，这进一步收紧VLCC 供应并推高运费。
银行、船舶经纪商和船东表示，由于美国油价低于中东基准价格，今年第二季度末将有更多美国原油运抵中国。
“油轮行驶的距离越来越远，船舶供应非常紧张。我认为未来两年运价将保持强劲。”拥有并经营22 艘超级油轮和近50 艘小型油轮（苏伊士型和阿芙拉型油轮）的Frontline 首席执行官拉尔斯·巴斯塔德(Lars Barstad) 表示。
随着越来越多的船只参与俄罗斯石油贸易，而且由于制裁，其他托运人无法使用这些船只，油轮运价也因船只可用性下降而被推高。新建油轮的数量和新订单的数量处于几十年来的最低水平，这进一步限制了船舶的可用性。
“尽管2022 年下半年基本面有所改善且油轮市场强劲，但以载重吨计算的油轮新订单仍是27 年来的最低水平。2025年底交付船舶数量很少，主要是在中国。这仍然是未来几年人们可能对油轮持乐观态度的主要原因。”Frontline方面表示。
Euronav首席执行官 Hugo De Stoop 表示 ，原油需求增加以及欧盟对俄罗斯石油实施禁运后航程的延长，在很大程度上推高了运费。
“我们认为，行业基本面（订单、船龄、即将出台的法规）等客观因素，将在未来多个季度继续支撑油轮市场的积极状况。”De Stoop 说。
BIMCO 在2 月底的一次网络研讨会上表示 ，未来两年的油轮航运市场可能是15 年来最强劲的。BIMCO预计，到 2023年和 2024年，原油油轮需求的增长速度将快于供应2.5-3.5 个百分点，而成品油轮需求将以更高的幅度超过供应。
“不出所料，我们预计供需失衡将导致运费、定期租船费率和二手船价格上涨。”BIMCO方面表示。
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