【船长经验】阿尔及利亚SKIKDA港靠泊经验分享

阿尔及利亚SKIKDA港靠泊经验分享

作者： 高德 船长

一：港口简介

斯基克达港（Skikda），港口代码DZSKI，位于阿尔及利亚东北部地中海沿岸，是斯基克达省的首府，1962年以前旧称为菲利普维尔（Philippeville），是新兴的工业中心城市和重要的石油，天然气输出港，到港后随处可见炼油烟囱然后油气，港口包括新旧两个港区，老港区能靠泊集装箱，散货船，杂货船，客船，滚装船，油船，新港区能靠泊油船，LNG，LPG和杂货船。

本船这次靠泊新港区的杂货码头，所以只针对新港区的靠离泊情况介绍，对于旧港区内容并没有涉及。通过本人这次的靠泊经验，分享给同行参考，不足之处，还望业界前辈斧正。

二：气候条件

属于地中海气候，南部是撒哈拉阿特拉斯山脉和大高原，属于过渡性气候，南部地区是撒哈拉沙漠的西北部分，占全国面积的4/5，地形为内陆盆地和高原，气候干燥，属于热带沙漠气候。

三：引航信息

本港VTS工作频道和引水工作频道都是CH14，到港前通过VHF向VTS报告本船ETA以及其他常规的船舶信息，从代理提供的信息来看，该港遵循先到先进港原则。

船要先抛锚，根据锚泊时间来确定靠泊计划，锚地就在新港区和旧港区的北面，中心位置36-54.41N/006-57.07E，直径1.2海里的一个区域内，底质大部分为泥质和沙质，小部分地方为碎石，贝壳和岩石。抛锚时条件允许时可以选择避开该区域，锚泊船不多、

本轮到了直靠，1.5小时联系到VTS后，VTS告知到引水站3海里时再报告。引水站位于防波堤北面0.8海里处，根据距离备好车后调整船速，把锚地抛锚的船放在右舷。

没有小船干扰，倒也清爽，3海里再报告时，VTS告知把船停住等待消息。本港所有联系都是VTS，就算联系引水站，最后也是VTS搭话。按照指示，操船停车并拉倒车，在引水站两海里左右把船停下来，因速度早就慢下来，所以能在较短距离把船停住。

这边的引水对时间观念不是很强，只好等待，好在没有等多久，大约半小时后VTS叫过来，让把船速提上去开往引水站，引水艇船速挺快，能上到十七八节左右，上引水时下风舷梯子，控制船速5节左右就行。

四：泊位信息

新港区内，沿着防波堤有4个油轮/LNG/LPG泊位，沿着防波堤管系很多，说实在话，因本人没做过特种船，所以并不能区分哪一个是油轮泊位，哪一个是LNG/LPG泊位。进港航道左边还有3个油轮/LNG/LPG泊位，在最里面有一个杂货码头，泊位长度220米，杂货船码头东西走向，在杂货船泊位西面尽头，还有一个小港池，里面停靠拖轮，引水站也在小港池边上。

五：进出港操纵

引水登船后，与船长进行信息交换，然后加车往里进。北面防波堤东北处有两个绿浮（灯标），把这两个绿浮放在右舷。

进了防波堤后开始带拖轮，3艏拖轮，用拖轮缆绳，拖轮马力足够。本次左舷靠泊，右船头，正船尾各带一艏拖轮，还有一艏操纵用船在右舷船中旁推。本船只有两万多吨，在无风无浪情况下使用3艏马力足够的拖轮，感觉有点奢侈。

引水很小心，进了防波堤后就把速度减下来约3节左右，快到泊位距离400米时，船速只有1.5节，然后告知有两条带缆艇协助靠泊。准备首倒缆和尾倒缆给带缆艇，船头离码头横距约60米时，船速0.8节，靠泊角度45度。

引水让船头先把首倒缆送下水面，带缆艇靠过来把首倒缆拉到码头上缆桩，然后将首倒缆绞离水面。在3条拖缆协助下，船尾也向泊位靠拢，船尾离码头约70米时，另外一条带缆艇也过来拉尾倒缆上缆桩。此时船与码头泊位平行，还有微速向前速度，3艏拖轮同时推本船向泊位靠拢，前后倒缆也慢慢绞，船慢慢向码头靠过去直至贴上码头。此时再带头缆和尾缆，头尾缆带好后，各自再带第二根倒缆。

本人认为这次靠泊是按照大型特种船的要求靠泊的，标准高，以前做十几万吨大型集装箱时，也没能享受过3艏拖轮2条带缆艇靠泊的待遇。当然这些拖轮和带缆艇都是港口的强制要求，无可厚非，靠泊过程慢，但非常安全，作为船长无需担心，将指挥权全部交给引水即可。靠泊好以后，引水从海侧下船。

六：抵港前各类报告

代理会发来港口要求的各种报表，本港需要报表较多，往往越是落后国家，要求越多，以下报表和证书需要提前发给代理。

· Cargo manifest

· Crew List

· Last Port call

· Ships Particulars

· Last port clearance

· Registry Certificate

· International Tonnage Certificate

· Vaccination list

· Crew Effect Declaration

· Ship Store Declaration

· Bonded Store Declaration

· Crew Currency Declaration

· Ship’s Currency Declaration

· Nil List

· Maritime Declaration of Health

· Cargo Declaration(Including transit cargo)

· Narcotic List

到港前至少48小时，需要自己发邮件给PFSO，邮箱benrabah.omar@skikda-port.com，同时转发邮件给代理，提供Maritime Declaration of Health，申请无线电检疫。 

到港前至少24小时，需要自己发邮件给PFSO，邮箱naim@skikda-port.com，提供FORMULAIRE DE NOTIFICATION（代理会提供表格）以及船员名单。

七：到港后报关文件和手续

DOCUMENTS:  To prepare these documents before berthing.

HARBOUR Master’s OFFICE :

Inward Declaration to be completed and kept available for agent and port Authorities (given on board).

Crew List.

Stowage Plan.

IMO Goods Declaration. (Also When in transit).

Ballast Declaration.

Safety Certificates.

Oil record Books Part 1 and 2.

Cargo gear Book

CUSTOMS:

2 Crew Declarations.

1 Ship’s Stores Declaration.

1 Crew Effects Declaration.

1 Currency List (crew+ship).

1 Narcotics List.

1 Arms Declaration.

1 Cargo manifest.

1 Last 10 ports of call.

IMMIGRATION OFFICE:

1 Ship’s Particulars

2 Crew Lists.

1 Arms Declaration / Passenger Manifest.

2 Nil list.

2 Narcotic list

Seamen’s Books.

Complete 4 Declarations given by the Immigration Agent.

2 Cargo manifest.

2 Last 10 ports of call.

AGENCY:

1 Ship’s Particulars (Stamped)

1 Crew List.

1 Clearance from last port (Original one).

1 Ship’s Stores Declaration.

1 Crew Effects Declaration.

1 Currency Declaration.

1 ship’s cash box declaration.

1 Narcotics Declaration.

1 Health Declaration.

1 Crew Currency Declaration.

1 Last 10 ports of call.

1 Nil list

1 Ships Particular (Stamped & signed)

1 international certificate of tonnage (if any reduced tonnage).

Quarantine (Sanitary Services)

1 Crew list.

1 Vaccination list.

1 Declaration of health.

1 Last 10 ports of call.

按照上述把文件准备好，靠好后，首先上来的是Harbor master港口主管或者也叫港务长，一上来就先给我来个下马威，说船舶缆绳状况不好，要展开各项安全检查，包括测试主机等等，看着对方拿着一个空文件包，连笔都不带，我心里已经有数，非洲港口，行内规矩都心知肚明，所以用笑脸和对方推诿几句后，赶紧拿烟出来把他公文包塞满，然后对方马上高兴起来，拿了一份检查清单出来，全部写上状况良好，让我签字盖章，还问我满意否，离开时还要了几瓶可乐放口袋。

接着是代理上船，要了到港的一些数据和油账，让我签一大堆文件，最后找我要烟说要办理手续，也是意思意思就过去了。在代理还没走时，三名移民局警察上船，因本船没有电梯，所以官员是走楼梯上来的。三名警察上来后气喘吁吁地，其中一位较胖的警察到了我房间后，劈头盖脸就说船长你为什么不到下面办公，让他们爬这么高。我赶紧解释说下面办公室环境不好，不如船长办公室清净，代理也赶紧帮忙解释，对方并没有揪着不放，放下此事。

正式办理手续，也是按照上面提供的文件交给他们，其中一名警察说要查看船舶，我让驾驶员陪着他去检查，剩下两名询问一些上一港/下一港，货物等信息并做记录。过程也没有过多的意外，办完手续直接开口问有没有礼物给他们，所谓礼物也只能是烟酒，给完后让三副带他们下去，这两人下去时查看库房，要了几瓶咖啡和饮料。检查全船的那位没有查看船员房间，最主要查看了甲板每个角落，目的是查看有没有偷渡情况，最后三人一起下船。

移民走后就轮到海关，两名海关上来，直接拿了一个大袋子随行，见了面挺客气，询问了船舶信息，提供给他们PORT OF CALL/PARTICULAR/SHIP’S STORE/BONDED STORE/ CREW EFFECT/CREW CURRENCY DECLARATION/SHIP’S CURRENCTY DECLARATION/ CARGO DECLARATION 等表格。

然后提出查看烟酒库，核对烟酒数量无误后，提出要给他们多少烟酒作为礼物，经讨价还价后并让他们保证不展开其他检查，得到保证后用烟酒和可乐把他们带上来的大袋子装满，两人很高兴地下船了。

三拨人检查完，但检疫的没上来，发邮件问代理，代理说检疫的不上船了，靠泊好两小时左右代理把FREE PRATIQUE发到船上，所有手续都办理好了，等着开工。

卸货过程，中规中矩，没有特别要求，也没有特别注意事项，工头也没有找船上毛病。

完货后，代理上船办理好离港手续，签发离港证，然后告知20分钟左右移民局的警察会上船再检查，等警察检查完以后，把车备好，就可以联系交管，申请开航。开航前2名警察上船，让我签署一些文件，主要是关于是否展开开航前安全检查以及有没有发现偷渡者的声明，签好声明，每人各给一条烟搞定，让人把警察带下船去。通

知机舱备车，把车备好，联系交管，交管告知引水半小时后登轮，从海侧上来，2艘拖轮协助开航，离开也很顺利，引水在船舶没有完全离开防波堤时，交代一下注意事项，就下船了，操船离开该港区，定速，开往下一港。

八：船员上岸

本港是新港区，处于一个工业区，很偏僻，加上非洲国家治安一直不理想，所以没有询问代理关于下地情况，也没有人下地，在码头停靠17个小时后船就开航了。

九：结语

该港航道清爽，锚地不大，船也不多，锚地的船对开往旧港区有影响，对开往新港区没有影响，提前规划，就能安全地靠离该港口，来该港口时建议多备些烟酒（主要是烟），以及可乐和咖啡，用来招待各路神仙，因PSC没有上船，所以没办法对该港PSC展开来说。希望以上经验分享能对同行有所帮助。