船上的BNWAS是什么“催命鬼”？？？？

航行安全一直是航运界非常关注的问题，绝大数的海上事故都是由于人为因素造成的。船舶在航行中，由于周围的环境不断变化，值班驾驶员稍有不慎就有可能酿成大祸。BNWAS可确保驾驶员有效值班。

什么是BNWAS?

BNWAS,Bridge Navigational Watch & Alarm System

，驾驶台航行值班报警系统，主要作用是在值班驾驶员不能履行值班责任时，该系统及时向船长或其他驾驶员报警，避免发生海事事故。

BNWAS旨在监视驾驶台活动，并监测由于操作者失去工作能力而可能导致的海上事故。该系统监视值班驾驶员的意识，不管由于任何原因而使值班驾驶员丧失其值班能力时，该系统自动向船长或其他有值班能力的驾驶员报警。该系统通过系列的警报和标示向驾驶员和船长发出警示。该系统还会在值班驾驶员由于事故、疾病或保安缺口（如海盗或劫持）而丧失值班能力时发出警报。除非船长许可，BNWAS任何时候都需保持工作状态。

船上为什么要按照BNWAS?

过去的许多事故诸如碰撞或搁浅，都是因为决策失误，或在正确的时间里没有采取有效的措施。如在紧急情况下，驾驶员不能有效处理，就可能造成灾难，BNWAS安装在驾驶台上，其作用类似于机舱里的死人报警。

BNWAS首先会向驾驶台值班驾驶员发出警报，若无人应答，就会想其他驾驶员或船长发出警报，听到警报后，驾驶员或船长要立即到驾驶台去处理并解决问题。

BNWAS的操作要求

BNWAS主要有三种操作模式

自动

手动开

手动关

警报和指示

1.  一旦BNWAS系统运行，报警系统应保持3---12分钟的休眠状态。在休眠时间内，值班驾驶员要按一下驾驶台里的复位开关，如此反复操作，系统就会被不断复位，警报就不会触发。

2. 休眠期结束时，报警系统会启动视觉指示器。

3. 若不复位，系统会在视觉指示器启动15S后，在驾驶台加发第一级听觉报警。

4. 若不复位，系统会在第一级听觉报警15S后，在替补驾驶员或船长处所加发第二级远距离听觉报警。（第二级听觉报警有其独特的音调或转调，以提醒而不至于惊吓的驾驶员。）

5. 二级警报还不复位的话，90S后在其他船员处所加发第三级听觉警报。（第三级警报辨识度很高，能显示出紧急的程度，足以让整个舱室的人都听到，并唤醒熟睡的人。）

6. 在除客船以外的船上，可同时在上述处所发出第二级或第三级声响报警。如以这种方式发出第二级警报，则第三级报警可予免除。

7. 在更大的船上，第二级和第三级警报间隔可设为最长三分钟，以使驾驶员或船长有足够的时间抵达驾驶台。

复位功能

1. 只能在驾驶台便于了望的区域进行复位。

2. 复位功能应通过单一的操作行动取消视觉指示和所以听觉报警。（意思就是只要按一下按钮就可以复位）

3. 任何复位器具的持续实施不应延长休眠期或导致指示和报警的中断。（意思就是不允许借助螺丝钉或其他东西将复位按钮一直保持在复位状态）

其他要求

1. 应急呼叫设备应可立即激活第二级和第三级报警。此可供驾驶员在紧急情况下需要援助时使用。

2. 报警系统应在所有环境条件下达到上述时间，精确度误差为5%或5S，取其小者。

3. 只有船长能对操作模式和休眠时间进行调整

4. 输出可用

适用于BNWAS的法规（SOLAS/CHV/19）

1. 在2011年7月1日及以后建造的所有150GT及以上的船舶和不论尺度大小的客船

2. 在2011年7月1日之前建造的不论尺度大小的客船，不迟于2012年7月1日之后的第一次安全设备检验；

3. 在2011年7月1日之前建造的3000GT及以上的船舶，不迟于2012年7月1日之后的第一次安全设备检验；

4. 在2011年7月1日之前建造的500GT及以上但不大于3000GT的船舶，不迟于2013年7月1日之后的第一次安全设备检验；

5. 在2011年7月1日之前建造的150GT及以上但不大于500GT的船舶，不迟于2014年7月1日之后的第一次安全设备检验。

6. 对于2011年7月1日以前安装的BNWAS,主管机关可自行决定其后免除完全符合本组织通过的标准。

最后信德海事告诫大家：责任在我心、安全伴我行，任何形式主义都不如思想上的高度认识，望大家增强安全责任意识，确保船舶人员安全，因为你所肩负的是几十个家庭的幸福！