内支线集装箱船稳性及系固绑扎要求

由于集装箱的积载因数较大，所以舱内有效容积的利用率较低，这样内河集装箱船舶多在甲板层以上配载大量的集装箱，必然导致船舶重心高度很高，因此其稳性的矛盾显得很突出；同时甲板上方大量装载导致其水线面上的受风面积较大，船舶对稳性的要求更高。

1.船舶应配备稳性总结表；

2.船舶配载完毕后应进行稳性计算；

3.经计算后的船舶初稳性高度≥0.3米；

4.船舶应配备安全装载手册（适用于07.3.1安放龙骨且船长≥40米集装箱船，及11.9.1后安放龙骨所有集装箱船），安全装载手册应根据完工稳性的计算结果编制，并经船舶检验机构审批；

5.装载完毕后船舶大倾角稳性复原力臂曲线下的面积值应符合规定要求；

6.集装箱船在横风的风压倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线上求得的静倾角应不大于极限静倾角；

7.航行于急流航段船舶急流稳性衡准数≥1；

8.载运危险品集装箱船应配备破损控制图；

9.船舶开航前，船长应检查船舶的浮态，使其尽可能保持正浮，初始横倾角应 不超过 0.5°；

10.计算集装箱船的稳性时，每只集装箱重心高度应取在集装箱高度的一半处等。

以上各项要求中最重要的是两点是装载前后应对船舶稳性进行计算且初稳性高度必须≥0.3米，这也应是海事管理部门进行船舶安全检查的重点内容。

1. 保证船舶具有良好的稳性

仔细核实装载清单，制定合理的配载计划，并进行稳性计算，校核船舶稳性是否满足要求，初稳性高度是否大于0.3m。

2. 保证船舶的强度要求

内河集装箱船舶大舱一般设置在舯部，驾驶台或机舱设备在船舶首尾，舯部重力小于首尾，而且集装箱船都是大舱口，船舶纵向强度弱，为抵消集装箱船的中拱变形，配载时要在船中部适当多配重箱。

3. 配载时要能保持平衡

在配载时要注意不要把同一港口的集装箱集中配于一侧，应左右对称，以免在装卸过程中使船舶出现过大的摆倾，影响船舶作业。

4. 保证具有适当的吃水差

船舶是不允许有首吃水差的，因为这会造成螺旋桨产生空泡，但也不宜有过大的尾吃水差，因为这会增加船舶的吃水，减少装载量，而且还会影响航速。因此集装箱船应具有适当的吃水差，以保证具有良好的操纵性。

5. 尽量避免中途港倒箱

选择集装箱船一般途中均需要靠多个中途港，因此配载时必须注意港序，避免中途港倒箱。

 6. 要注意不同规格箱的配载

两个高度相同的20ft型集装箱上，原则上可以堆放40ft型集装箱，但角件必须对齐，两个20ft型集装箱应尽可能有连接装置连接，但不允许40ft型集装箱上面堆放两个20ft型集装箱。另外，各种特种箱都有特殊的配载要求，要注意它们之间的匹配。

7. 其他要求

如“重不压轻”，“后不压前”；装载顺序一般为由货舱尾向首逐行逐层装箱（卸载时，与此相反）；装载货物重量不超过船舶的额定重量，且每列集装箱均不能超过允许的堆积负荷，等等。

1、可移动系固设备型号和型式应是认可的且具有证书，工作负荷应满足相应的检验规范要求；

2、系固设备应有足够的数量，备用数量为需要量的10％，与系固手册规定的数量相符；

3、易于使用；

4、系固设备应得到很好的维护保养等等。

一般而言，对小型船舶的系固要求比大型船高；对同一船舶而言，排水量较小时的系固要求比排水量较大时要高；船舶的初稳性高度较大时系固要求比较小时高；干舷低的船比干舷高的船要求要高；首楼有挡浪板的比没有的要高；船首1/4船长区域内的箱位比船中附近的要求高。

凡是在2011年9月1日以后安放龙骨的内河船舶均需满足《内河船舶法定检验技术规则》（2011）第1篇第4章4.2.2.4要求的配备集装箱系固手册，并在绑扎系固时遵循集装箱系固手册中的要求。