航行计划还要考虑环保？韩国PSC就这么查，而且非常严格！

航行计划还要考虑环保？韩国PSC就这么查，而且非常严格！！！

航行计划是保证船舶安全航行的重要手段，有缺陷的航行计划可能导致船舶不适航。

在传统的观念里，二副们对航次计划比较注重的是航点，UKC，定位要求，泊位到泊位等这些PSC经常开缺陷的项目，随着航运界对环保的要求越来越严格，PSC检查也开始重点关注船舶航线设计中的环保相关内容。公约对航次计划的相关规定如下：

《SOLAS公约》第V章第34条安全航行和避免危险的情况规定：

1. 船长在开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案（A.893(21）决议），确保预定航程已根据有关区域的相应海图和航海出版物作出计划。

2. 航程计划应确定一条航线，该航线：

.1 计及任何相关的船舶航线划定系统；

.2 确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道；

.3 预计所有已知的航行危险和不利的天气条件；和

.4 计及适用的海洋环境保护措施，并尽可能避免可能对环境造成破坏的行为和活动。

某轮最近在韩国浦项PSC检查中，PSCO就开具了一项跟环保相关的航次计划缺陷：

船上航次计划没有考虑环保相关要求，需要更改体系文件。我们搜集相关资料，在体系里面补充了所有跟环保相关的内容，顺利通过PSCO复查：

1.  环保相关报告系统

有的国家为了保护海洋环境，在其沿岸规定了很多环保报告区域，例如澳洲GRAET BARRIER REEF REEFREP, 美国的RIGHTWHALES REPORTING AREA，CORAL SHIPREP，加拿大的-North Atlantic Right Whale - Gulf of St. Lawrence等区域，航线设计时要参考无线电信号表，把这些报告系统标注在passageplan里面。

2.  IMO规定的PSSA区域

A1720 (17)“指南”定义的 PSSA 是指这样一个区 域 ,在该区域中由于生态学或社会经济或科学上的 原因 ,容易遭受海上交通带来的环境损害 ,需要IMO采取特别的措施予以保护 。目前IMO现有15个特殊敏感区域。用于 PSSA 内的 保护措施有 :

(1) 采用MARPOL 73/ 78 相应的排放限制;

(2) 采用船舶定线制和其他的特殊航行办法 。虽然它们的直接目的是保证航行安全,但航行安全的结果,自然是使环境得到了保护。

1.3. MARPOL公约的特殊要求

航线设计时要考虑MARPOL 73 / 78防污公约”附则I 、II、V的特殊区域以及附则VI的排放控制区域，当船舶进出这些区域要把相关规定标识到passageplan上去，对于含油污水，生活污水，垃圾的处理，低硫油更换的相关要求（例如船舶距离最近陆地距离，船速要求等）也要标注到passageplan里面，提醒相关操作负责人注意不要违反相关排放的规定。另外如果挂靠的港口对垃圾，污水等有特殊规定，也要做好备注提醒各个操作人员。

1.4. 压载水公约要求

航线设计也要注意IMO和各个国家关于压载水的特殊要求，把压载水更换和报告的相关要求和注意事项标注到passageplan里面。

1.5. 其他环保要求

航线设计也要参考SOPEP,PC-SOPEP, NT-VRP,CA-VCP,VGP,SEEMP，垃圾管理计划，防大气污染计划等与环境保护相关的计划的要求。

随着航运界数字化的发展，越来越多的船舶除了配备ECDIS之外，还安装了专门的电子图书管理软件，通过这些软件（例如chartco,navigate,navtor等）可以方便的实现符合公约要求的航次计划，有些ECIDS也有专门的航线设计功能（例如TRANSAS的passageplanner）。而且软件还提供了ECDIS设计航线的检查表，基本覆盖了所有符合公约要求的项目，只要按照这个检查表进行航线设计是完全可以应付检查的：

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