RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0解读系列之（四）——关于“Brake rendering test”

2023-06-15 10:20来源： 信德海事网

RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0解读系列之（四）——关于“Brake rendering test”

作者：周民敬船长，周福双船长，赵庆伟船长

往期内容：

解读RIGHTSHIP船舶检查问卷3.0系列之（一）——谈谈船舶管理中的“Matrix”

Rightship 船舶检查问卷3.0版解读之（三）--- 谈谈船舶管理中的“Policy”

为了保证船舶在码头的安全系泊，船舶系泊绞车制动测试是一项至关重要的安全措施。通过定期进行这项测试，船舶管理者和船员可以确保绞车制动器在需要时能够正确发挥作用，并在系泊过程中保持船舶的安全性。

这不但是RIGHTSHIP检查中必查的项目也是很多船舶VETTING时必须回答是问题。很多船长只是了解简单的测试流程，没有把完整的BRAKE RENDERING TEST知识体系建立，就不会完善的开展船上的培训和迎检各方的检查。所以在此简单总结了BRAKE TEST的要求，仅供大家学习参考。

（船舶缆绳系泊示意图）

一、船舶舾装数（Equipment Number：EN）

船舶在设计的时候，舾装数EN是船级社根据船舶尺寸和装备要求,根据相关规范计算得出的一个数字。它体现了船舶设计所考虑的环境条件的严酷程度,是确定船舶设备、设备布置及设备性能(如系留设施、散货设备等)的基本参数。系泊设备的选择和配置主要取决于船舶的舾装数(EN)。EN越大,表示适航环境条件越恶劣,对系泊设备的要求也越高。也将决定系泊绞车的起重力和制动力、缆绳的数量和强度。

二、船舶的设计最小破断载荷（SDMBL）

SDMBL是绞车制动测试的基准，它决定了绞车制动器的最小要求以及系泊缆绳的最小破断载荷和最小系泊缆绳数量。一般来说,在满足规则要求下,SDMBL的值会设置在预期最不利作业环境载荷的1.25-1.5倍以上。日常靠泊作业载荷一般控制在SDMBL的40-60%之间。在设置绞车制动力时,制动力值不应低于SDMBL的60%。船舶的设计最小破断载荷（SDMBL）一般会在船级社签发的MOORING ARRANGEMENT PLAN里面有详细的说明。

（部分缆绳管理计划）

参考上图及结合业界规范要求，绞车各参数的关系如下：

1、绞车的设备制动性能检验，测试值使用BHC，BHC约等于80%的The ship design MBL；

2、绞车使用中设置的额定制动力，即打滑时的力，通常设置60%的The ship design MBL，即Brake Rendering Force；

3、绞车制动力测试的标志是打滑位置：60%*The ship design MBL = Brake Rendering force；

以57000某船型为例，各参数计算如下：

Brake Holding Capacity(BHC): 416KN brake force

Ship Design Minimum Breaking Load(SDMBL): 1.25 * BHC = 520KN

绞车制动力Brake Holding Load (ie render setting): 60% * SDMBL = 312KN

三、BRAKE RENDERING TEST KIT（系泊绞车制动力测试工具包）

用于测试和标定系泊绞车制动器性能的一套专用工具。按照船级社和船舶安全管理要求,系留绞车制动器必须定期进行rendering test以验证其制动力是否达到设计要求,通常为SDMBL的60%。

一个标准的BRAKE RENDERING TEST KIT通常包含以下工具:

1.液压千斤顶:用于在系留绞车鼓上施加制动力测试载荷,型号和容量根据系留绞车型号匹配选择。

2.压力表:用于监测和记录施加在绞车鼓上的压力,以计算出对应的制动力。精度为±2%以内。

3.系留索或测试专用吊绳:用于将液压千斤顶的压力传递到绞车鼓上。其MBL不小于测试载荷的两倍。

4.量角器:用于测量和记录千斤顶支腿与水平面之间的角度,以计算施加载荷。精度为±0.5°以内。

5.标记笔和记录表格:用于在绞车鼓上打上标记,记录测试结果和标记信息。

6.其它:钳表、扳手、或测试用电源等。测试工具的选择和配置直接影响测试结果的准确性。所以brake rendering test kit中的所有工具和设备必须定期校准,保证测量精度。操作人员也需要熟练掌握测试程序和工具使用方法。brake rendering test的测试结果和记录应妥善保存,并在后续的系泊操作和设备维修保养中参考。这是保证系泊绞车性能和确保船舶泊靠安全的重要手段。所以,系泊绞车制动力测试工具包的选配、使用和维护都需要高度重视,这关系到系泊系统的正常和安全运行。

（BRAKE RENDERING TEST KIT）

四、绞车类型的差异

分鼓系泊绞车必须采用基于张紧鼓一层系泊缆绳的计算方法,以模拟正常系泊情况下张紧鼓上的最大一层系泊缆绳。

而单鼓系留绞车的计算会更复杂,建议咨询厂家说明在计算中应使用几层系泊缆绳。这可能需要根据船舶的操作经验来判断在正常系泊配置下鼓上通常会有几层系留索。

（STANDARD RENDERING DIRECTION）

五、系泊刹车制动标记

Brake rendering test marking,又称制动力测试标记,是在完成系留绞车制动力测试后在绞车上标注的位置标记或数值标记。

其目的在于:

作为操作人员日常使用的参考,使每次系留操作时将绞车制动到测试确定的位置或数值,达到必要的制动力。

方便下次测试前检查绞车制动力参数是否发生变化,为测试提供判断依据。

在出现操作或性能异常时判断绞车制动力是否达标,作为初步故障诊断手段。

制动力测试标记通常可采用以下方法:

刻度盘和指针:在绞车壳体或支架上刻画刻度盘,手柄或拖轮上安装可围绕中心旋转的指针。测试结束后锁定指针到正确刻度位置。

锁定销:在绞车壳体上安装锁定装置,手柄或拖轮上开孔可插入销子。测试结束后将销子锁定到开孔中限制继续转动。直接标记:在手柄或拖轮外圈用漆笔或电焊进行红色箭头或线条标记。操作时转动至标记位置即达必要制动力。图片

（示意图）

除了制动力测试标记之外，也需在绞缆车壳体上标记测试日期，测试制动力及对应于SDMBL的百分比，比如：“BHC TEST ON 08 JUN 23, TESTED FORCE 312KN, 60% SDMBL”

六、测试频率

每隔一段时间进行一次，而不是每五年一次，最好是每年一次。

另外在缆车完成任何修改或重大维护后，如但不限于，更换刹车片，调整刹车片等都要进行一次测试。

是否有证据显示刹车过早打滑或相关故障/系泊事故；

安装与上次BRAKE RENDERING测试中使用的直径不同的新系泊缆绳

七、船员培训：

船员培训也是很关键的一个环节，也是RIGHTSHIP检查中需要询问的，所以BRAKE TEST training应该加入training plan中。系泊绞车制动力测试的程序,包括风险评估,应在船上提供并为船员提供适当的培训,以安全地进行测试。这包括以下几个方面可供参考：

测试程序文件:应提供详细的测试步骤和要求的书面文件,清晰说明不同类型绞车的测试方法、工具使用、数据记录和校核要求等。文件应随船携带并定期审核更新。

风险评估: 在测试程序文件中应包含对各项测试活动的风险辨识、评估和控制措施。重点应考虑压力测试工具的选择和使用、起重作业、滑动元件活动等带来的风险。 operators应熟知风险点并采取有效措施防范。

操作培训:船员在进行系留绞车制动力测试前必须接受过专门训练。培训应覆盖测试设备的使用、测试过程和数据记录要求、风险辨识与控制等内容。操作人员应具备必要资格并定期复培。

安全措施:在测试现场需要采取安全措施防止危险发生。这包括起重作业安全、压力系统泄漏防护、滑动部件防护等。操作人员必须穿戴防护用品并确认测试装置稳固牢靠。

测试记录:每次测试的详细记录应如实填写,并签字存档留待下次测试参考。记录应包括测试日期/时间、操作人员、测试装置、每阶段的数据及结果等。定期对测试记录进行审核和归档。系留绞车制动力测试涉及高压、重型设备和复杂操作,存在一定风险。提供详尽的测试程序与风险评估文件,选择合格操作人员并进行专门培训,对测试现场采取必要安全防护措施,保存完整的测试记录,都是减低风险、确保测试安全和准确进行的关键。这需要船舶管理人员和操作人员高度重视,牢固培养安全意识,严格遵守程序要求,不断总结经验、完善措施。只有落实各项安全管理措施,才能最大限度地发挥设备性能,确保测试和日常运行的安全。这也是我们应该持续关注和改进的问题。所以,提供制动力测试的详细程序和风险评估,对操作人员进行专门培训,实施必要的安全防护,并妥善记录各项测试结果,都是确保绞车性能测试安全和准确进行的基本要求。这需要公司与船舶通力合作,不断总结经验,优化管理,最大限度地发挥设备性能,这点非常值得我们注意。

以下为了大家更好的了解本文的内容和这次BRAKE RENDERING TEST的关键点，自己绘制了思维导图供大家参考。