【明辉说油】硫含量差异，制约燃料油进口至内贸船燃市场

9月27日（周四），伊朗原油出口量持续下降，市场担忧供应缺口放大，国际油价再度上涨，但美元走强抑制了涨幅。

WTI 美国11月原油期货周四收涨0.55美元，或0.77%，报72.12美元/桶； ICE.布伦特11月原油期货周四收涨0.38美元，或0.47%，报81.72美元/桶。

27日，中国SC原油主力合约1812期货每桶553.9元/桶涨0.7，近月合约1811期货每桶548.4元/桶涨4.4。BDI指数收于1524，上涨21点。

昨天介绍，经过将近2个月的“速涨”，内贸船燃价格创近几年新高，尤其是船用重油，创历史新高【明辉说油】6000元/吨，重质船燃价格创历史新高！

近期，保税燃料油价格也在上涨，相对于内贸市场涨幅，还是有些差距。正是因为如此，套利空间可能被打开，燃料油进口重新引起了业内玩家的兴趣，能否进口燃料油也引起市场的重视。

金联创信息，据某玩家测算目前进口380CST完税成本价在5250元/吨左右，而市场叫卖价格在5370-5400元/吨，加上调和费、运输费等费用目前与内贸船燃价格几乎相当，套利空间有限【明辉说油】进口保税燃料油成本计算

但由于进口380CST多为高硫品质，市场需求有限，玩家可操作范围有限。如果内贸船燃的价格继续走高，与进口燃料油价差拉大，那么就不排除后期进口燃料油的数量上涨。

目前来看，抛开套利因素，硫含量指标差异，直接制约着燃料油进口，尤其是用于内贸船用燃料油市场。

硫含量也叫含硫量，是指测试硫占所测试燃油的质量百分数，用％（m/m）表示。是石油和石油产品的重要参数之一，也是衡量石油和石油产品质量的重要指标。

硫对石油产品的影响也十分显著，通常表现在抗氧性、腐蚀性、润滑性、安定性上。

石油产品不可避免含有硫，由于含硫物质对于燃烧的危害性，也导致使用者特别想要掌握其所用油品的硫含量。

众所周知，交通部公布了《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》【明辉说油】船舶排放控制区调整方案(征求意见稿)

内贸船燃低硫化（硫含量低于0.5）已经是大势所趋；与此同时，沿海排放控制区拟从此前的三个水域扩大到全国沿海12海里，以及海南水域。

结合重质船燃，相对于内贸船燃市场，目前进口燃料油硫含量以高硫为主，硫含量一般在3.0左右，能够直接使用的区域有限。

从油品调和技术来看，把燃料油硫含量从3.0降至0.5，需要更多低硫且价廉的调和资源来调和，从而使调和成品具有市场竞争力。

但是，从目前的船燃调和原料市场来看，符合低硫且价廉的资源还确实有限。故硫含量差异，制约燃料油进口至内贸船燃市场。

信德海事专栏作者：田明辉

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