【明辉说油】上海船舶机务交流会关于全球“问题燃油”的探讨

2018-08-26 13:42来源： 信德海事网

8月24日（周五），美国制裁伊朗带来的供应趋紧预期仍在，美国石油钻井数量下滑，加之美元走低，国际油价反弹。

WTI 10月原油期货收涨0.89美元，涨幅1.31%，报68.72美元/桶；布伦特10月原油期货收涨1.09美元，涨幅1.46%，报75.82美元/桶。

24日，中国SC主力1812涨0.6至509.3元/桶；近月1809跌3.0至482.7元/桶。BDI指数收于1697，回落12点。

关于船用燃油导致柴油机故障分析与研讨

揭开全球“问题燃油”的面纱

——休斯顿、新加坡和香港等港口劣质燃油致大面积船舶主辅机故障

时间：2018 年8月10日

地点：上海市南京东路 299 号宏伊国际广场 29 楼

主持人：海事律师、合伙人刘现民

据“中远海 e 刊”、“德信海事”等航运网站信息，从今年五月起，陆续报道了船舶频发“问题”燃油造成柴油机故障的案情。休斯顿地区加装燃油的船舶遇到了诸如：柴油机柱塞偶件咬死，油泵损坏等；新加坡和香港地区加装燃油，遇到分油机淤堵、系统滤器堵塞、柴油机运行失常等众多故障。有消息报道，全球各地区至少 100 艘或更多船舶“中招”。通过岸基实验室分析，发现含有其它本不应该在炼油过程中的化学物质，认为油品受高浓度酚类、苯乙烯等化工副产品污染等有关。

“上海船舶机务交流会”地处上海航运中心，放眼世界航运业，密切跟踪重大、热点和敏感话题，针对近期燃油问题及时组织了一次由船用燃油采购和使用、供应和存储、技术检测和品质处置等覆盖整个产业链环节的各方面专家参与的技术研讨会。

会议于 2018 年8月10下午在黄浦江畔南京东路宏伊广场29楼上海四维乐马律师事务所举行，由多年船舶轮机管理从业经历的海事律师、合伙人刘现民主持，就船用燃油加装、检测、主机燃油故障分析、应急处理和预防等方面的议题进行了讨论。与会专家从不同渠道获悉，被发现故障的船舶所使用的“问题”燃油，无论是油品出厂检验或事后检测都满足 ISO8217-2005 相关标准。符合“标准”的燃油却导致大面积的船舶运行故障，这是怎么回事呢？

一、现状分析

首先，汤健高级指导轮机长（中化国际/上海傲兴船管）提到劣质燃油造成柴油机故障问题，自己过去在船和现在机务管理中多次遇见过的问题，实在头疼，给船舶安全带来巨大隐患。与会不少机务经理都纷纷表示，一旦发生此类问题，往往会增加 30-50 万 RMB 或更多的额外备件和修理费支出。

张庆胜轮机长（上海福建国航机务部经理）说到，比如“轮胎油”问题，实质上是废旧轮胎粉末添加到燃油中，属于劣质油、掺假油，会导致分油机抱死、管路堵死，严重的会导致分油机损坏甚至报废。但是，轮胎很细小的粉末属石油制品，用传统的检测方法却很难检测出来。郑再进总经理（香港舯邦船务）带来了船舶最新的燃油检测报告与大家分享相关检验机构的检测结果。

马良国轮机长（原中海油运指导轮机长）说到，多年前老轨们都害怕的低负荷慢车跑，现在却提倡慢车跑了，现在燃油操作的理念与以前好像有很多不一样了。马老轨谈及，二十年前的船用渣油虽然无统一标准，却没有发生类似现在的燃油事故，应该说是以前的油品好。那么，现在炼油技术已有大幅提高，船用燃油在英语表述上“Residual marine fuels（船用残渣油）”一词，是催化裂化技术上残留的铝加硅太多，还是燃油违规加入了化学物质惹的祸呢？

燃油出现问题，不同产业阶段的从业人员从自身角度看待必然会产生认识上的差异。是标准有问题，还是不遵守标准生产环节的问题，还是有意的掺假问题？

与会专家指出，无论是残留的铝加硅还是燃油有化学物质掺假，不少燃油供应商至今仍然延用 ISO8217（2005）标准，没有采用最新ISO8217（2017）或船用燃油国家标准 GB17411（2015）等新标准执行，在新老燃油标准之间钻空子，使用简单含糊的“符合ISO8217 规定”描述，与船东玩“猫与耗子”的文字游戏。包括权威的油品检测机构在利益的驱动下，仍沿用老标准下的检测“套餐”，采取消极的态度对待新检测标准。

二、新标准探讨

占志恒经理（中石化船用油研发中心）讲解了目前国内外在使用的几个新旧标准，并就 ISO8217-2017 与 ISO8217-2012、2010；GB17411-2015 与 GB17411-2012 等标准的几次重大修改作了对比。就机务管理方面大家感兴趣但又不是太熟悉的一项渣油的重要指标CCA 碳芳香度指数，做了详尽的讲解。

渣油与馏分油在着火点的判断上存在差异，现在使用的 CCAI 计算公式是物理性能上的参数，并不能直接反映燃料油中的芳香烃含量，因此无法保证当油品中加入其它非正常化学物质时是否适用。有时虽然该油品计算的CCAI值很高，但实质上其着火性能较差。

因此 CCAI 值并不是越高越好，当 CCAI值在 860 以下时，其着火性比较好，燃烧效率也比较高，而当 CCAI 大于 870 时，容易造成燃烧机械的损坏以及耗油量的增加，甚至造成不安全事件。同时也提出了这是否是让那些添加了非石油制品化学物质的燃油为提高 CCAI 值的人钻了空子呢？

徐进轮机长谈及自己的工作体会，目前许多场合还在使用的ISO8217-2005 标准和检测方法，使得人为添加其他有害的非石油制品物质的油品，安然通过检测成为“合格”产品。这些受污染的燃油很难被检测出来，实际上与采用的检测行业标准有关。

但是这些劣质油、掺假油必然造成机器损害。他谈到最近网上盛传的劣质燃油，在采用 CAS NO.599-64-4 的检测方法（美国环境保护署 (EPA) 对各种主要的化学污染物质订立了许多的管理规章，每个化学物质都拥有一个 CAS 编号）后，才确认了其中掺有化工副产品的现象。还指出新标准除定量指标外还有定性指标条文（如GB17411-2015 规定 4.2-4.5 内容），用比较简易快捷的红外光谱检测方法，就能检测到油品中有无非石油制品掺入。

除此之外，CCAI 值、相容性和总沉淀物等检测是针对“问题油品”的关键项目；从油品使用中得到的体会是当 CCAI值低于一定数值范围，柴油机燃烧会出现异常或机器部件脏污，进而发生故障。这种现象是不是非石油制品的化合物造成的还有待进一步的研究。

三、应对措施

与会人员从各自以往的机务管理中体会到，就船用燃料油的现状和应对掺假油的措施等各抒己见，分别从燃油采购、加油、船上储存管理、品质跟踪检测、部件失效分析等各环节进行详细地交流，并共同认识到：

首先，在采购合同中需明确约定油品检测应使用的新标准，以便新标准给双方有法律约束力；

其次，在加油过程中采用国际或国家规定的油品采样标准方法进行采样和保管油样，建议增加油样（瓶）数量，加装后在正式使用前做油品检测，与供应商提供的出厂数据进行对比。当发生问题时可多方选择检测机构，多次复检以防范检测误判；第三方油品检测机构也存有配合油品供应商的作假情况，包括作“定性”项目检测应要求检测机构给出文字结论。

最后，在使用过程中如遇到呈现非石油特性油品，即加热温度升高，黏度反而升高的反常现象，应适当降低加热温度，以及减少分油机循环量和油舱预热加温时间，防止油品内部发生聚合现象，使油品进一步恶化。张庆胜轮机长还着重介绍了上海福建国航公司新建立的油品取样和送检方面的体系文件要求。

在改善燃油品质方面，添加合适的燃料油添加剂也是一个很有效的方法。来自德鲁添加剂公司的首席代表王沈兵专家介绍了德鲁公司各类燃油添加剂产品以及使用方法；选择合适的燃料油添加剂来应对船用燃料油的问题，也包括采用“燃油研磨机”等物理措施优化燃油品质的新技术等。并与大家交流了燃油2020合规时，如何应对未来低硫油大量使用可能带来的高压油泵、油头和主机其他部件磨耗增加的问题。

四、共识

“问题燃油”亟待解决，任重道远。真假优劣似乎能找到依据，并非一筹莫展。王利军经理（福建海通公司采购部经理）、付斐轮机长（上海伟马公司副总）等参会专家都纷纷表示，通过相互交流对燃油的该“问题”有了一个比较清楚的认知。

徐进轮机长指出：“按严格意义上说，目前国内企业生产的船用残渣燃料油，几乎都不符合 ISO8217:2017 或 GB/T 17411-2015 的品质要求（包括定性部分和定量部分）。目前国际国内一些船油供应商和检测机构有垄断倾向和利益驱使，故意降低标准或不按新标准实施，是目前存在燃油品质差的主要原因。最新燃油标准需在业内做广泛的宣传和推广应用，第三方检测机构采用的方法和手段也急需提高并覆盖实施。

五、没有结果的结论

船用燃油经常有这样的表现，“合格”不等于好用，“不合格”不一定不能用！看是悖论，却是现实船油供应的实际生态。会议仅对船用燃油非石油物质掺假作了讨论，如果添加石油制品物质，比如使用过的润滑油（尽管新标准有润滑性定量控制项），会不会产生“问题燃油”呢？再比如美国页岩油就有聚乙烯、聚苯乙烯超标问题，那么会带来什么影响呢？

目前，对船用燃油控制指标和发动机运行状况之间的关系认识还有很多不足之处，需要各方面共同探索，进一步研究和论证，才能更好地协调船用燃油与船用内燃机等相关机械之间的和谐运行！（文章、图片来源：810会议纪要）

附：出席会议人员

1. 徐进原上海远洋运输有限公司退休

2. 刘现民上海四维乐马律师事务所合伙人，海事律师

3. 王利军福建海通发展股份有限公司采购部经理

4. 占志恒中石化润滑油公司上海研究院船用滑油开发及认证

5. 王沈兵德鲁公司上海代表处首席代表

6. 王鹏上海圣清石油化工有限公司业务副总经理

7. 马良国上海绿之海仓储有限公司总经理、高级轮机长

8. 汤健中化国际/上海傲兴船管高级指导轮机长

9. 韩存中石化润滑油公司上海研究院船用润滑油技术支持

10. 付斐上海伟马国际船舶管理有限公司副总经理