【明辉说油】IMO2020新政应对措施之使用低硫燃油

市场讯息：6月11日（周一），伊拉克表示支持延续现行的减产协议，但俄罗斯和沙特已出现增产迹象，美国石油产量持续增加，空好交织下国际油价窄幅波动。

WTI 美国7月原油期货周一收涨0.36美元，或0.55%，报66.10美元/桶； ICE.布伦特8月原油期货周一收平，或0%，报76.46美元/桶。

11日，中国SC原油期货收于470.2元/桶，下跌0.3元/桶；BDI指数收于1387，回落4点。

按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区（即ECA区域）内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%（此前为3.5%）。

需要注意的是，IMO全球0.5%低硫燃油标准适用于排放控制区（ECA）以外航行的所有船舶，包括现有船舶。法规推动燃油低硫化，对于IMO2020限硫令，目前船东的应对措施主要有以下三种：【明辉说油】IMO2020低硫令的三种应对措施

1、使用硫含量0.5%的低硫燃油或转用MGO/MDO

2、船舶加装脱硫系统（EGC系统）

3、使用清洁燃料，如LNG、核燃料等

在介绍了使用清洁燃料LNG或加装脱硫系统之后。今天，抱学习态度，对使用硫含量0.5%的低硫燃油或转用MGO/MDO做个简单介绍。

低硫燃油（low sulphur fuel oil，简称LSFO），或称低硫燃料油，即硫含量低于0.5%，相对于过去硫含量3.5%明显降低。低硫燃油，目前主要有3种生产、加工方式，做个简单介绍。

1、加工低硫原油生产0.5%低硫燃油

加工低硫原油生产0.5%低硫重质燃油（HFO），HFO（Heavy FuelOil）重质燃料油，俗称重质燃油或重油，油品指标相对较差，一般供海船主机（大功率低速柴油机）使用。

利用低硫原油生产的低硫渣油（Residual oil），调和出的HFO就能够满足IMO2020的低硫要求。

受低硫原油资源及炼厂加工工艺影响，但这种0.5%低硫HFO的产量很少，远远满足不了全球远洋船舶的燃料需求。

2、调和加工0.5%低硫燃油

低硫调和油（blending），即我们通常我们所说的油品调和，内贸船用重油生产加工就是如此。将低硫硫轻质燃油和高硫重质燃油按规定的比例进行混合、调质，生产出满足IMO低硫要求。

0.5%低硫调和油，一方面保证硫含量低于0.5%，另一方面还要保证燃油指标要求等满足国际标准组织（ISO）8217标准的要求，确保船上使用的安全。是当前市场的主要来源。

3、炼厂需增加投资渣油加工装置

要求炼化生产企业在生产、加工环节需要安装新的脱硫设备，投入生产设备改造，并有一定的改造周期，即炼厂需投资更多有效的渣油加工装置。

前段时间，有报道埃尼公司拥有的油浆处理装置（EST）可以从渣油中分离出轻质原油。今年3月，埃尼公司向浙江石化出售了技术。浙江石化将使用这项技术在浙江舟山新建炼厂内建设两条炼油生产线。该项目计划在2020年开启，每条生产线的炼油能力均为300万吨/年。

由于目前IMO全球0.5%低硫燃油标准尚未实施，目前市场上，炼油行业基本还没有生产0.5%低硫HFO的经验，这种高硫HFO脱硫后的燃料价格很难预测。

使用低硫燃油也是目前市场的主导思路，具体未来低硫燃油价格上涨空间有多少，也是航运企业和船东关注的重点，也直接影响船舶加装脱硫设备和使用LNG。

对于IMO 0.5%低硫燃油要求，之前讲过船东有三种解决方案，即低硫燃油（LSFO）、加装脱硫设备、清洁燃料（如LNG），三种方案有利有弊，优点及可能存在的问题同在，具体还要市场来检验。

第一种方案：低硫燃油

控制方法为前处理方式，可选择技术为低硫燃油（LSFO），具有设备与系统无需改造以及安全与可靠性高的优点；但是面临燃料运营成本高，全球各港口0.5%LSFO可获得性不确定以及调和油使用安全存在不确定性等主要问题。

第二种方案：加装脱硫装置【明辉说油】IMO2020新政应对措施之船舶加装脱硫系统

的控制方法为后处理方式，可选择技术为废气清洗系统（EGC），具有可使用高硫HFO、运营成本低的主要优点；但面临洗涤塔、碱液柜等占用空间、改造困难、新增设备及系统成本高以及港口尚缺乏足够的EGC残渣接收设施等主要问题。

第三种方案：替代燃料【明辉说油】IMO2020新政应对措施之LNG动力船舶浅析

控制方法为新兴替代燃料，可选择技术为LNG燃料，具有清洁和燃料运营成本低的优点；但是面临安全要求高、LNG燃料舱占载货空间较大、改造困难和燃料加注配套设施不完善等问题。

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信德海事专栏作者：田明辉

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