船长对最新RightShip检查问卷的分析
王栓成船长
近日，澳洲煤炭禁令逐渐放开，越来越多的船舶来往于中澳之间，众所周知，澳洲AMSA检查比较严格，但是RIGHTSHIP检查比其更加严格，条件更加苛刻。良好的船舶管理、充足的岸基支持都必不可少，但是充分的准备更是尤为重要。2022年开始，RightShip总部宣布安全评分和平台已投入使用，新版问卷调查已经公布有一段时间了，旨在为提高航运安全标准提供一条清晰透明的途径。
新版问卷（RightShip Inspection Ship Questionnaire (RISQ)）详细罗列了众多检查项目及检查细节要求和依据，将检查项目的依据阐明在对应的问卷项目之下供大家参考。检查之前，公司应该把最新的问卷调查（RightShip Inspection Ship Questionnaire (RISQ)）提供到船上，船员尤其是船长、轮机长、大副等3人要认真学习，全体人员参与自查，确切掌握检查内容。
每次检查的侧重点略有不同，一定要熟读细究RS检查官发船的邮件，把上面的内容及要求读懂读透，并按照要求逐条逐项准备到位，任何一项的缺失，都可能会被列为N/C不符合。当然，实际检查并不是按这顺序来的，而是根据问卷调查的内容开展的，但是发船文件要求的内容都是必不可少的检查项目。
我轮本次在韩国检查，检查官要求把打印好的调查表放在检查现场和他一起逐项进行，船员尤其是船长，一定要提前熟悉并准备相关检查材料，建议提前在每项旁边做下自己想要的标记，检查到此项目时能迅速知道检查的内容、需要提供的材料、记录文件等。
最新问卷的检查内容共分为16个部分，个别部分根据不同船舶类型等情况又细分小的部分，比如第7部分根据燃料的不同分为2个小部分（Oil Fuel及LNG Fule），第8部分根据船型等分为5个小部分（除散粮外的固体散货、散粮、杂货、集装箱、自卸船），第9部分分为2个小部分（舱盖和起货设备、重吊）。也有很多项目细化了检查，例如：系泊作业/锚泊作业及其带解缆设备/锚泊设备等，在本次问卷中得到了特别细化并扩展为23个小项；另外也新增了一些检查项目，如第15部分-船员健康及福利（包含12个小项），第16部分-冰区及极地水域的操作（包含20个小项）等。
在使用该问卷进行自查时，应根据本轮的实际情况在第7部分/第8部分及第9部分选择适用于本轮的项目进行。比如我轮虽然是可以装散粮的，但是检查官还是根据8A-散粮外的固体散货检查的，后来我问检查官，他说因为我轮本航次装载的是煤炭，不是装散粮，而且近期一直也没有装散粮。
问卷把不符合项的内容及需要特别注意的项目以加粗字体标出。船舶主管及相关船员在看到这些不符合项和需要特别注意的项目时，应特别留意并仔细核查，但是仅仅只看这个黑体字也是不够的，很多细节内容的解释也需要仔细研读，如果条件许可，最好逐条细读理解，知己知彼方能百战不殆。
如果公司体系比较齐全，问卷的条目已经包括在公司的体系文件中，那检查起来会相对比较轻松一些，船长或相关主管在学习问卷时可以把程序所在的体系文件章节标明在对应的问卷条目上，便于检查时及时查找出示给检查官或者自己可用向检查官展示自己想要的依据。如果发现Rightship要求的适用的程序没有包括在公司的安全管理体系手册中，则应联系公司予以添加至体系文件，以便支撑检查需要。当然作为公司人员，更应该主动研读问卷调查，给予有力的支持。
本人有幸经历了几次检查，感觉每次检查重点不同，要求略有不同，但总体来讲，每次检查对本人水平都是一个提升，对自己业务更是一次升华，以下是检查程序供大家参考：
1.检查前准备，船长应在检查之前召开会议并要求所有船员尽心尽力去准备，特别是陪检人员及协助人员，检查期间必须正确穿戴个人防护装备。任何违反都会给检查官留下不好的印象。
主管机务或海务应把船上最新的包括姓名/年龄/职务/服务船型/服务资历等信息在内在船驾驶员/轮机员的信息登记表(Matrix)发RIGHTSHIP 总部(参RISQ2.13)。请注意，信息要如实申报，不要想着投机取巧，检查官会要求打印信息登记表并和船员实际信息核对。
机务应把最新的RISQ发船，安排船员尽早认真自查以便/把问卷完成并把要求的相关证书/文件准备好，方便在检查时可以快速提供，节省检查时间。检查官在录入涉及到时间的问卷时，会以DD/MM/YYYY的格式录入，因此，船长在准备涉及到时间的问卷时，应以此格式记录。
2.检查官会在预定时间，穿戴齐全的个人防护装备登轮，梯口值班人员应严格按照船舶保安计划的要求做好检查及登记。
船上应按要求正确安放舷梯。梯子搭在码头上、转盘保养活络、安全网放置、各种安全标识标语等都要注意，建议船长、轮机长、大副在检查人员在舷梯口处等候检查人员登轮。
检查人员将会先与船长协商在哪里开展检查，而后召开首次会议并告知检查的要求及计划。经双方同意的检查计划会尽可能不干扰值班船员的正常休息。比如我轮本次检查，选择在船员娱乐室，空间足够大，各种条件比较优越；检查驾驶台安排在11：00，尽量减少对二副休息时间的影响；根据作业进度，安排检查压载舱、甲板、货舱时间。
3.检查过程中，所有陪同人员全程整齐穿戴个人防护装备，注重陪同人员的重要性，要求陪同人员不仅仅要有较强的沟通能力，而且要有较强的专业能力及处理各种紧急情况的经验，以便于立即正确答复检查人员的询问，所以船长最好全程陪同，哪怕是机舱，也要跟进检查，一是对检察官的尊重，也是为了方便与检查官沟通。
如果检查人员发现不符合项，一般会在现场告知陪检人员，便于船员理解该不符合项的性质。如条件许可，船上应安排相关人员对检查过程中发现的缺陷进行整改，在整改后请检查人员验证或者拍照或者拍视频展示给检查官；这样不仅会让检查人员认可船上的正确工作态度，也为后面检查留个好的印象。
对于检查顺序取决于船舶人员及船舶的作业情况，但一般会包括但不限于如下部分：
- 船舶证书及体系文件
- 驾驶台包括罗经甲板，航行、通讯设备、图书等
- 甲板项目，包括：左右救生艇、首尾系泊设备消防站、主甲板、克令吊（如有）、舱盖、一个货舱、两个压载舱、首尖舱、船舶办公室及压载水控制站等。
- 机舱，进入机舱或轮机员测试设备时一般需要有穿戴安全帽，工作鞋，防噪声耳塞等个人防护装备。
- 生活区
如果需要进入液舱/货舱/空舱进行检查，陪检船员必须严格遵守密闭空间程序并保存好密闭空间作业记录。本次检查第一天开了两个压载舱道门（1左和5右），道门打开后需要有防护装置，这也是检查范围，但是一般不会进入压载舱内，仅在道门口检查拍照。
检查人员会协商，要求一个货舱优先完货，然后进入该货舱对货舱的舱壁/舱底板/货舱污水井的状况/货舱内的梯子及栏杆/油漆状况等进行目视检查，内部结构损坏或临时性的结构修理，都会被记录不符合。
货舱的进水报警系统进行测试。
4.检查时间及要求：
检查时间一般不少于14个小时，有一次印度检查是16个小时左右，本次韩国检查耗时18个小时，检查官是一名有着丰富经验的老船长（聊天得知，已经做了13年的RS检查），非常仔细，包括询问情况、查看记录、核对证据等等。据了解，韩国一共有三名授权的RS检查官，每个都比较认真仔细，如果船舶计划前往韩国开展RS检查，请认真对待，积极准备。
5.检查结束后，检查官会与船长、轮机长、大副等召开末次会议。检查人员不会告知整体的检查结果，他们习惯说，具体能得到安全分几分他们也不知道，他们只负责把问卷调查提交给总部。
如果船员已经对相关缺陷进行了改正，则已经采取的改正措施也会记录在缺陷清单中。但是有的比较好说话的检查官，可能会减少部分已经整改的缺陷（所以发现问题及时整改是很有必要的）。同时会把不符合项清单展示给船长后提交给总部，船长将会通过邮件收到总部反馈过来的检查结果（缺陷清单）。
6.检查结束并不是真的就结束了，整改工作也是RS评估安全分的一个重要参考值。在收到RS的不符合清单后，及时报告并发送给公司，按照公约要求及公司指导整改各个不符合，按照标准的整改报告格式完成各项整改，整改报告需要至少包括不符合缺陷描述、缺陷分析、改正措施、长期防控缺陷措施、证据图片（包括整改图片、培训图片、培训记录等等）。整改报告做好后发送公司，公司主管会提交至RS总部网站，很快就会收到总部的评分结果。请知悉，总的安全分并不是单单根据缺陷数量来评定的，不同的缺陷类型、船舶类型、船龄、公司资质、公司其他船RS状况等都是影响因素。用RS检查官的话，检查不是评分的唯一标准，船舶的平时管理，接受的外部检查，公司的日常监控也都很重要，检查不是目的，目的是要提高船舶仍至整个船队的运营安全性。
本人每次研读问卷调查都有新的收获，下面是问卷调查中本人觉得需要注意的一些细节问题，内容比较多，烦请耐心阅读，如果能结合问卷调查一起阅读，感觉效果应该更好不喜勿喷，请忽略而过。
1.Section 1: General Information 概要信息
本信息内容，根据不同检查官，处理方式不同，本人在印度接收检查时，在检查前，检查官给了份问卷，里面基本涵盖了第一部分所有内容，此部分是检查官自己在宾馆已经全部完成了。但是在韩国接受检查期间，此部分是检查官和船长一起完成的，这就要求船长提前完成此部分内容信息，有的日期什么的，要按照DD/MM/YYYY的格式提前准备到位。
2.Section 2: Certification and personnel management 证书和人员管理
此部分包含16个小项目，本人几次检查都有不符合，简述如下：
1) RISQ2.1
机务应按照RIGHTSHIP要求在进行RIGHTSHIP检查前的14天内下载Class Survey Status发船，如有Condition of Class或重要的船级社推荐和备忘项目在应在检查前尽可能地消除；如果14天之内的Class Survey Status不在船或者有Condition of Class，重要的船级社推荐和备忘项目,则检查人员会将此记录为不符合项。
2)RISQ2.2
第2.2条是对有关MLC2006要求执行情况的检查。
适用船舶必须把根据劳工公约A 2.5.2及A 4.2.1要求签发的财务担保证书张贴在船上的所有船员都可以看到的显眼的地方，建议在包括驾驶台/餐厅等进行张贴。
注意个别船舶的证书上只标注了A 2.5.2，没有Paragraph 9，可以和检查官解释一下，虽然没有具体指出Paragraph 9，但是也是包含在A 2.5.2里面的。
3)RISQ2.5
是对工作与休息时间要求的检查，如果发现有如下情形，则就会被记录为不符合项：
关于具体的工作与休息时间的要求，应参考船舶的集体谈判协议(CBA- 如果有的话)中的详细规定。该工作与休息时间规定应每日记录，最好每日上午记录一次/每天下午记录一次。该工作与休息时间记录应该与值班安排表/各日志/演习与培训记录/加油记录等吻合。
根据STCW公约规定，3000kw及以上的船舶，在港或锚泊期间至少有一名轮机员和普通船员值班，并在实际工作记录表中有所体现。另，无人机舱的船舶，每天轮机员睡前巡视机舱的时间也要计入工作时间，一般一个小时左右。
每一船员的每月工作与休息时间记录应保存于船员的房间，保存至少12个月，哪怕已经休假。
4)RISQ2.6
船长是否有相应船舶的操纵培训。
按照规定，如船长海龄不足5年，需要公司安排相应的船舶操纵培训，否则会被记录N/C。
5)RISQ2.7
船长和三个驾驶员需要进行过正式的装运散装固体危险货物和危险物质货物操作相关培训。此培训最好是由认可的培训机构开展，培训合格后颁发培训合格证书，当然这并不能完全取代在公司的行前培训和船上组织的月度计划培训。
6)RISQ2.9/2.12
关于毒品检查
按照要求，公司体系内需要包含毒品检测的事项，船上应该保存外部机构开展的毒品检测记录，如果没有检测，那么2,9就会记录为N/C。
7)RISQ2.13
检查人员将会检查驾驶员/轮机员信息登记表，但如果在进行RIGHTSHIP检查前7天之内有船员更换，即使信息登记表没有完成，检查人员也不得记录为不符合项。
无论如何，主管机务应在船员更换后督促船长尽快完成该信息登记表；必要时报送RIGHTSHIP。
公司主管应尽可能确保每次更换TOP 4 时应有足够的重叠时间；而且不得同时将TOP 4更换；每次人员更换后的信息登记表应即使正确完成，检查人员会对对此予以核实并拍照上传至问卷调查。
8)RISQ2.14
电子海图现在已经普遍配备，要求船长驾驶员要有ECDIS的普通培训证书及厂家培训证书，虽然这个很多地方已经不查，但是RS及AMSA还是要求要有的。
9)RISQ2.15
公司需要组织对船上轮机员开展（岸上或船上）STCW以外的额外培训，可以是正规授课也可以是电脑培训，培训内容可以多样化，比如STCW公约的B部分、机舱资源管理特殊机型的操作和保养等，具体可以参考本问卷要求，在上船前或公司提供必要的视频培训，否则，就会被记录N/C不符合。
3.Section 3: Navigation 航行
1）RISQ3.2 船长常规命令
如果各种航行状态下的能见度标准、何时叫船长上驾驶台(包括当船舶需要离开交叉通道时)、最小会遇距离(CPA)及最短会遇时间(TCPA)、ECDIS显示图层等细节没有写进船长驾驶台值班命令，则检查人员会将此记录为不符合项。
船长常规指令需要涵盖信息比较多，最好仔细核对本项目内容，尽量添加全面了，船长应明确强调涉及船舶之间的VHF无线电通讯和依赖AIS通讯的潜在安全风险以达到避免碰撞的目的。通过VHF或AIS所获得的信息不应该被用于避免碰撞的目的。如果船上没有纸质海图，仅使用ECDIS，那么船长常规指令中应包含用于各种导航的ECDIS显示层的细节条件，如果没有纳入的话，会被记录N/C。
2）RISQ3.3
A)按照RS要求，船舶驾驶航行中交接班需要有符合驾驶台程序指南（Bridge Procedure Guide, 2第六版- C2.16）要求的检查清单。
B)雷达需要按规定进行PM Test，我轮直接添加到交接班检查清单里了。
3）RISQ3.6
除了公司正常的引航卡外，还要求有符合驾驶台程序指南（Bridge Procedure Guide, 第六版-C1.2）要求的船长/引航员信息交换卡，在驾驶台程序指南附件中有推荐表格。
4）RISQ3.7
关于UKC计算，这个很多二副都搞得不太透，必要时，船长要亲自指导，按照公司体系文件指导，考虑不同水域港口及公司要求、潮汐误差、海图精度误差、船舶下沉量等等。
5）RISQ3.10
如果发现雷达的磁控管没有按照制造商的规定进行换新，则检查人员会将其记录为不符合项。因而，船上应对此做好监控，并及时申请安排。另外，不管是否是法定要求，只要安装在驾驶台的设备都必须处于可用状态。
6）RISQ3.13
如果电罗经没有按照制造商的建议进行维保服务，则检查人员会记录为不符合项。因此，必须根据电罗经制造商的要求或建议及时安排维保服务，最好每年无线电检验时一起安排年度保养比较好。
另，如果船上安装了传输磁罗经(TMC)，则驾驶员应对其误差进行修订并每周至少测试一次。
7）RISQ3.14
需要转换为手动舵的时候，当值驾驶员需要把转换的时间及地点记录在航海日志。当进入船舶密集的水域前、能见度不良及其它必要情况，尤其是抵离港的手操舵自动舵转换，一定要记录，检查官会核查记录，但却有不少值班驾驶员会忽略此记录。
8）RISQ3.18
船长和驾驶员需要熟悉ECDIS操作，常规操作一般都知道，细节操作还是需要用心去研究的。
9）RISQ3.20
一般电子海图，AIO是自动或手动安装每周更新即可，但是航行中，需要把接收的Inm-c/Navtex信息改正至ECDIS， 本航段实在没有相关影响的信息，可以录入一些离航线稍微远一点的，必须要有，不要偷懒。
10）RISQ3.25
定位间隔需要标注在ECDIS上，并严格执行，检查官会调出历史船舶位置定位信息，然后根据航行计划核对。
11）RISQ3.28
船舶驾驶台门及内部需要张贴使用手机和网络方针，哪怕比较简单，但是必须要有，涉及不能在驾驶台使用手机，安全使用网络等信息。
4.Section 4: ISM System 安全管理体系
1）RISQ4.5
应把包括船上所有密闭空间的清单张贴在各显眼的地方，且所有船员都应熟悉密闭空间的程序。
需要特别注意的是，
A）如果压载水处理系统(特别是使用化学品的压载水处理系统)安装在一个独立的封闭舱室，那么该舱室应该被认定为密闭空间。
B）对于装有压载水处理系统的船舶，由于作为密闭空间的压载舱及化学品柜可能缺少氧气/存在可燃或者不支持燃烧/有爆炸危险的有毒气体，因此，船上需要配备氢气气体探测仪，在进入压载舱或相临舱室时，应增加氢气含量的测量。
C）类似 “密闭空间，可能缺少氧气和/或存有易燃气体和/或有毒气体 - 未经船长许可，严禁进入”的张贴物必须张贴在压载舱及化学品柜人孔处。
D）在记录使用进入密闭场所清单是，人员应该在完成安全检查，船长签发进入许可证后方可进去，这就需要注意许可证颁发的时间，应该是在完成检查后的时间，不可以提前，否则就是不安全，会被开具N/C不符合，且该许可证有效期不应超过12个小时。
2）RISQ4.8 Lock-Out/Tag-Out (LOTO) 上锁挂牌
本项纪录主要是考虑工作安全环境而言的，比如轮机部门修理机器时应该上锁挂牌设备禁止合闸，禁止开启；或者在港期间，舷外阀应该关闭并锁闭状态；检查电路时禁止合闸；甲板部比如修理保养大桅禁止开启雷达；修理汽笛期间禁止使用汽笛；货舱密闭空间禁止随便进入等。
原则上谁挂牌谁摘牌，不允许第二个人来操作，记录要连续完整。
3）RISQ4.12船舶安全会议记录
安全会议每月开展，并需要有公司的反馈信息，比如本月安全会是否涵盖全面，是否有遗漏，是否满意等等。
4）RISQ4.14 船舶大舱进水报警系统
此系统是散货船必须配的系统，但是很多船会存在误报警等情况，检查前要核对工况，不要有误报警指示灯亮，测试效应应该完好。
5）RISQ4.16 测氧测爆仪
船舶需要配载两个便携式及两个固定是的测氧测爆仪，我轮是一个便携式的，一个固定式的，外加一个便携和固定两用的，以满足规定最低要求。另，如船上压载水处理系统会产生氢气，那么需要就增加配备氢气气体探测仪。
6）RISQ4.17 电焊气割设备
此项目内容比较多，很容易被开具不符合，具体如：通往机舱氧气乙炔管路不是固定钢制管路；氧气乙炔没有回火装置；回火装置不能超过5年或厂家规定年限；管路没有按照要求由外部机构进行包括压力测试的年度检验；氧气乙炔间杂乱标识不清等等。
7）RISQ4.18 救生艇筏装置
本章节规定，固定救生艇、筏的钢丝，必须使用没有塑料皮的钢丝，如果发现固定钢丝是有塑料外皮，那就会被开N/C不符合。
A)目前多数船舶应该都是配备的封闭式救生艇，按RS要求，封闭式救生艇的负重测试要正常，而且船员要熟练操作。
B)所有船员必须熟悉救助艇/救生筏吊架的操作;
C)所有该吊架的限位器都必须好用，特别是吊架顶端的那个限位器；
D)储能器的压力应一直保持在规定的合理压力范围之内。
E)检查人员将会让船员进行操作性测试及试验吊架，以验证船员是否熟悉操作。
8）RISQ4.19 船首救生筏和应急灯
船尾救生筏一般大家都比较认真对待，没有太多问题，两次检查时检查官都是要求查看船首的救生筏状况，包括：绑扎固定、释放说明、应急照明灯、登乘梯及船舷照明灯等。
9）RISQ4.20 救生衣
全船救生衣原则上不允许超过两种，而且相关穿着说明要在附近和公共走廊内张贴，并与实际存放的救生衣一致，尤其注意一点隐蔽地方的操作说明，比如有时张贴在首尖舱存放柜子内的。
10）RISQ4.33 烟囱防火挡板通风挡板
这个防火通风挡板是必查项目，检查官先查看外部标识，是否有open/close，然后进行操作效应实验，查看密封情况。
11）RISQ4.35 船舶安全通道
检查舷梯下平台底部的安全销及状况，如果不满意或者舷梯下平台没有拉放到码头上都是N/C不符合。
关于船岸安全通道的要求，把舷梯下平台拉放到码头上，具体如下：
A)如果船岸之间存在可能导致登轮人员落水的间隙，则船岸通道必须安放合适尺寸/网孔及结构的安全网，并在合适时系固在船岸之间。
B)位置：如果可行，上下船通道应远离潜在的危险区域，并且不应放置在货物装卸可能从头顶通过的地方。
C)照明：船岸通道/甲板上人员上下的地方及控制船岸通道的地方必须有足够的照明
D)救生圈：必须将一带自亮灯及可浮救生绳的救生圈放在使用中的船岸通道附近，以便可以立即使用。
E)安放要求：舷梯的使用倾角不应大于水平面的30°，组合梯不应在与水平面大于55°的角度下使用，除非设计和建造的角度大于上述的角度。
F)如果舷梯通过一个开口的舷墙或栏杆部分放置，任何剩余的缝隙都应该有足够的护栏。
12）RISQ4.36舷梯底部旋转螺丝
检查官会检查舷梯底部旋转螺丝及安全销，查看保养情况及拍照，并要求出示舷梯检查保养记录，同时拍照上传问卷调查。
13）RISQ4.37 引水梯
要求提前把引水梯放置好，6档放置船舷外侧，检查官查看引水梯整体状况，栏杆、扶手绳状况，查看引水梯绑扎是否正确，必须单股类似鲁班结那样的挷法，所有绳结应该在梯子的外侧，坚决不允许双股绑扎或卸扣固定。
14）RISQ4.39 直升飞机操作区域
关于直升机操作区及从(直升机）舱盖到甲板的安全通道的要求。很多RS检查官都会开具这一项的缺陷，一定要根据第五版的操作指导，逐项核对，比如船名、“H”、障碍物标识，辅助梯子等。
一旦船级社出具的直升机操作区强度确认函不在船上，则会被检查人员作为不符合项记录。检查官将会索取该函的复印件并将其报送到RIGHTSHIP；同时会将直升机降落区360度的照片及(舱盖到甲板)安全通道的照片报送RIGHTSHIP。
从舱盖到甲板的通道应该是一个固定高度的有固定扶手及可供2人(150KG)站立的前出的平台的斜梯。斜梯的踏步和前出的平台应采用防滑材料制成，且平台距离舱盖的水平距离不能太大，越小越好，起码控制在5cm以内，用RS检查官的话说，使用人员的脚不至于从此缝隙漏下去。.
RIGHTSHIP要求关于直升飞机操作区域的规定，需要满足ICS Guide to Helicopter/Ship Operations Edition 5的要求，其中第五版相对四版的更新尤其要注意，比如：船名大小/船名高度的要求由原来的1.2米变更为现在的1.5米，H的大小/宽度由原来0.45米变更为现在的0.75米，H方向是正横方向等等。
5.Section 5: Pollution Prevention and Control 污染防治
1）RISQ5.1 油类记录薄 part1
油类记录薄记录需要符合主管机关规定，各油柜参数记录要IOPP证书保持一致，加油、油渣处理操作记录要附加相关的证明，比如BDN或接收证明等。
2）RISQ5.4 落水塞子
所有塞子要安装到位，必须是可以膨胀的橡胶塞子，不允许使用木头或破布替代。
3）RISQ5.10 压载水处理系统
RS检查官会检查处理系统使用记录，报警记录，然后让设备运行一段时间观察其工况。此项需要注意，使用过程中如果发现系统有报警，要及时确定警报并处理，直至警报消除位置，检查官不接受长期警报下设备还在继续使用。
4）RISQ5.12 压载水与油舱相临
船上压载水一般都是与油舱相临或者底柜油舱的透气帽会通过部分压载舱等情况发生，如有此类情况，每次排放压载水前，需要取样该压载水舱，查看压载水舱内是否有油或被油污染，此记录最好与压载水排放记录一起存放。
5）RISQ5.15 油水分离器
与其他任何检查一样，RS会检查油水分离器的工况，运行测试警报等，在检查时，要求15PPM的形式认可证书及5年测试报告均张贴在设备附件备查。
舱底污水井报警也是检查测试的重要项目，提前检查核对其工况。
6）RISQ5.23 燃油系统的洗涤塔
关于燃油系统的洗涤塔，如果检查人员发现开式洗涤塔排放的洗涤水中有任何烟灰，则会记录为不符合项。
7）RISQ5.25 压载水控制系统、液位监测系统
按照RS要求，任何船上设备，不管是否是强制要求，只要在船就应该是处于可用状态，需要注意很多老船的压载水舱/油舱的液位指示不正常，水尺液位显示完全失效，这在检查时都比较被动，如果可行，请在检查前尽可能的恢复使用。
6.Section 6: Ship’s Structure 船舶结构
1）RISQ6.1关于船壳修理
如果检查人员发现有文件证明或者目测证据指明船壳有未经船级社批准的修理，则会记录为不符合项。
2）RISQ6.2
公司的安全管理体系中需要包括对货舱，压载舱，干隔舱，空舱，管子弄，箱舱等检查的时间间隔要求及程序。如果没有检查报告，或者有检查报告但没有图片和/或录像作为支撑证据，则会被检查人员记录为不符合项。
如果进入压载舱室内部检查，需要严格按照进入密闭场所程序，RS要总部批准，船上要船长颁发许可证后方可进入，防护、救助措施要充足。
一般要求查看前后对称的2个压载水舱的状况，打开压载水舱的前后2个道门（比如1左和7右，也可能是1右和7左），有的RS会进入水舱内部检查，有的是直接在道门口观察拍照，前提是水舱状况可以，这就要求检查前先自行检查水舱状况，如果着实比较差，那就需要在检查前做保养处理。
3）RISQ6.4 检修通道
船舶检修通道的保养要求 - 通往货舱 / 压载舱 / 空舱的包括直梯, 澳梯，梯级，停留站及平台等通道必须处于良好的维保状态。如果发现直梯，澳梯，梯级，停留站及平台有损坏或腐蚀，则检查人员会将此记录为不符合。
4）RISQ6.8 货舱通风装置
此项比较常见的缺陷，尤其老船，货舱通风百叶窗修饰严重，有的甚至出现百叶窗锈蚀严重中断缺少的，在平时保养中要重视起来，发现锈蚀及时除锈，必要时换新修理。
7.Section 7A: Fuel Management (Oil Fuel) 燃油管理
1）RISQ7.4集油槽
集油槽需要清洁干净，底部塞子紧凑有效，检查官会核对塞子的情况，如果有那种轻轻一拉就掉的，也是不可以的。
各油舱透气帽的名称应该印在透气帽上，不接受在背面的墙上。
2）RISQ7.5
关于燃油/滑油及液压油的油样化验分析
A) 一旦发现其化验分析报告的结果和建议有"CRITICAL (临界)"的备注，不管已经采取了什么样的行动，则检查人员会将之记录为不符合项。船长/轮机长应在检查时把类似指导向检查人员出示。
B) 如果发现没有遵守机器制造商关于多久进行取样化验的指示，检查人员会将此记录为不符合项。同时，滑油化验的岸基应加强对滑油化验分析的监控与跟踪。
C) 船上按照要求，及时申请安排燃油、滑油化验，每次报告来船后，要核对化验项目是否有不符合的，核对上次检验的日期及上几次检验的化验结果，如有发现间隔时间过长或有不符合的项目，要及时向公司反馈，并要求采取措施纠正。
3）RISQ7.6
船舶体系文件需要包括因催化颗粒和其它潜在损害污染物导致发动机损坏的指导程序。
4）RISQ7.7
油样应该存放在油漆间独立的箱子内，在物架上摆放整齐，内部除了油样，什么也不能放置。
5）RISQ7.12
分油机状况良好，卫生清洁，不能有跑冒滴漏，尤其是舱底不要有污油水。
6）RISQ7.13
应急发电机启动测试良好，有可以运转18个小时的燃油。
8.Section 8
第8部分根据船型等分为5个小部分--除散粮外的固体散货、散粮、杂货、集装箱、自卸船，在此以A部分为例，简单叙述如下：
8A: Cargo Operation- Solid Bulk Cargo other than Grain 非散粮固体散货船
1）RISQ8A 8.1
船上的图书清单必须写进体系。
公司图书表格必须及时更新，如果船舶没有按照船旗国要求及公司体系的要求配备图书，则检查人员会将此记录为不符合项。
2）RISQ8B 8.6
按规定，大于150米的船舶需要配载电脑配载仪，而且此配载仪需要经过船级社的认可，认可证书必须在船并出示给检查官，有的认可证书是在出厂的认可证书一套放在一起的，有的是在船舶证书清册内的，有的是在配载仪状态手册内部的，请提前找出备查。
配载仪需要每年年检时经过过船籍社的认证，部分船级社（比如CCS）说此结果不需要每年认证，但是如果可行，最好还是打印几份校核记录让验船师现场确认盖章备查。
3）RISQ8B 8.9
船上应该保存更新的洗舱工具清单在船，并展示给检查官。
4）RISQ8B 8.16
货物管理记录，需要包括航行中对货舱通风的管理记录、货舱温度、四合一气体探测仪测量结果、每天是否通风、没有通风的原因、通风原则等等。在此，关于通风的记录好多船舶体系文件并没有包含，如果通风了可以考虑记入航海日志或者记录在每天的货物测量记录那边，但是不管在哪里一定要有记录。
5）RISQ8B 8.18
如果运输煤炭，船上是否有足够的设备监控货物，比如监控货舱温度使用的0-100摄氏度的温度计，监控污水井酸碱度的PH试纸。
船上装煤炭的航次，需要有完成包含此类数据的监控记录。
6）RISQ8B 8.27
一旦发现吸湿产品与不吸湿产品装载在一个货舱，则检查人员就会将此记录为不符合项。
9.Section 9
第9部分分为2个小部分（舱盖和起货设备、重吊）。在此以A部分为例，简单叙述如下：
Section 9A: Hatch Cover and Lifting Appliances
1）RISQ9A 9.1
舱盖背面除锈是很多船比较容易忽略的问题，尤其是舱盖前后开的折叠式舱盖，关上不好除锈，开着不方便除锈，属于保养死角，RS会检查每个舱盖板背面锈蚀情况，如果部分好部分坏，还可以接受，证明正在保养，如果都是一样没有保养痕迹，很容易会被开N/C不符合。
2）RISQ9A 9.2 关于船长/大副对货舱舱盖的检查及保养的培训
主管机务应考虑以何种方式进行培训。建议公司安排机务人员由舱盖制造商进行培训，取得培训员的资格证书，再在上船上对船长/大副进行培训并出具证书。这样可以避免每任船长大副上船前均需要经过舱盖厂家的培训。
3）RISQ9A 9.3
Rightship建议每航次抵达装货港之前或者每三个月(应以较短时间者为准)，对舱盖进行风雨密测试。
测试完成后，应将时间/日期/船位及测试方法记录在航海日志。
需要特别注意的是：当装运钢材产品时，需要相关检验人员在场的情况下使用超声波进行测试。
使用皮龙测试的标准是：水压2Bar,水枪尺寸15-18毫米，喷射距离在1-1.5米。
4）RISQ9A 9.5止回阀流水壶
舱盖的止回阀要齐全有效，浮球完好无损，部分船舶使用皮龙水带直接接上去代替止回阀，这是绝对不允许的。
5）RISQ9A 9.9大舱密封胶条
此项检查RS会比较认真，两次RS检查，检查官都是使用专业工具测量胶条变形处的变形量，再根据胶条原始尺寸核对变形了，按照要求，变形不允许超过25%，如果有变形较严重，最好是安排提前更换。
每次更换的胶条最少是一米的长度，禁止间隔少量的更换，必要时就整段更换。
6）RISQ9A 9.14
舱盖修理应该是永久性的修理，而且应该使用认可的备品跟换，比如舱口的垫块，如果高度不合适，应该是整块一起更换，而不是在上边加一层钢板，这是不被接收的，而且垫块应该永久性的焊接在舱口围上，不能够是移动式的。
7）RISQ9A 9.15舱盖液压油
需要核实并确保液压油的检查及化验要求/滤器更换要求已经包括在PMS中，并确保船舶按照制造商的要求进行了取样及化验。
液压油需要每5年或者进行重大修理之后(如:管系或更换液压千斤顶)进行换新。液压油滤器需要每12个月或根据制造商的推荐进行换新。
8）RISQ9A 9.16应急开关舱设备
任何船舶都需要配备应急开关舱设备，应确保该设备随时可用，平时保养需要注意操作手柄箱内的接口，友谊长期与外界接触，锈蚀老化比较严重，又是保养死角，需要重视起来，平时可以考虑使用防腐牛油布包裹。
9）RISQ9A 9.17起重吊具设备
本内容不但是至船上的克令吊，也包括加油吊机、伙食吊机、机舱行吊等，PMS中应该包括检查保养周期及注意细节，并在保养记录中有所体现，另，吊机的吊重测试应该留船并随时可以向检查官展示，如果船级社证书内没有涵盖吊机，一般上次修船，船厂的检验报告中会有所体现。请提前找好备查。
吊机检查，主要包含而不限于如下内容：安全标志，SWL标记，钩头保险，吊机吊杆角度指示，限位开关，钢丝状况等等。
10.Section 10 Mooring Operation 缆绳作业
1）RISQ10.4
如果船舶配备了HMPE (High-modulus polyethylene lines 高分子量高密度聚乙烯)缆绳但没有为其配备琵琶头，则检查人员将会把此记录为不符合项。
2）RISQ10.5
RS要求，船舶应该至少每年测试后在刹车杆上标识出60%的缆机负荷位置，船上保留测试报告，最好是附有照片的，另该标识需要注意，正常是一条大约5mm的细线，而不应是超过 10mm甚至更粗的线，太粗的线证明没有实际去测试或者测试不准，不符合实际。
3）RISQ10.6缆绳
如同澳大利亚HAYPOINT / PORT HEDLAND / DAMPIER / ASHBURTON一样，
A) 用于同一个受力方向的缆绳，其材质/直径及破断力必须一样
B) 尽可能避免缆绳方向突然改变(其两端所形成的夹角应尽可能大
C) 钢丝绳与合成纤维缆绳不能从同一个缆孔进出
4）RISQ10.12
对于撇缆绳的头子，要求和所有的澳大利亚港口一样，要用轻质的材料，不允许有重物在撇缆头里面，且其总重量不允许超过0.5kg。
5）RISQ10.13
反弹区，按照新的规定，扇形反弹区已经不再接受，反弹区应该距离缆绳2米左右的区域，太近了不能有效提醒或保护人员安全。
6）RISQ10.17
所有缆桩导览轮等，应该有安全符合标识，关于SWL的标识，有不同的标准，有的检查官要求在顶部有标识这样缆绳通过后也不会被遮蔽，有的要求下部的标识要清晰以免标在顶部的标识被摩擦掉了，保险期间，最好每个设备在下部及上部均有标识。
7）RISQ10.22
应急拖带程序手册，需要注意存放位置为：驾驶台，首尖舱及船舶办公室或货控室，在此需要注意，对船尾或舵机房并没有强制性要求，RS要求所有的手册应该是符合本船的，编写必须包含工作语言，里面系泊设备信息要全面无误。
11.Section 11 Radio and Communication 无线电和通讯
RISQ11.2
GMDSS电台日志
电台日志需要记录需要记录全面，包括遇险与安全通讯、设备的测试与检查，其中检查包括每日检、每周检查、每月检查等。
在此，每日检查里面需要注意记录，内容要包括电池电压的负载和不负载（ON LOAD and OFF LOAD）检查，打印机减产等。
12.Section 12 Security 国际保安规则
1）RISQ12.1
RS检查官登轮瞬间，也是检验船舶保安措施的重要一个环节，梯口24小时人员值守，保安登记公示，登轮要求公示等信息要齐全。在梯口对检查官进行登记，核对登轮证件是否与本人一致，有效期等信息，把登轮信息计入梯口访客登记本，发放登轮牌。
保持生活区、机舱及甲板等通往外部的区域门仅留一个有人值班的出入口，其余各门需要锁闭，尤其一些库房或机舱的天窗，要从内部锁闭，以达到保安要求。
2）RISQ12.4
船上需要有更新的海上保安图-Q6099，出版物-BMP等资料。
3）RISQ12.7
如果网络安保程序没有包括在公司的安全管理体系中，则检查人员就会将此记录为不符合项。
RS要求，船上的网络安保程序可以确保船舶的网络保安系统及措施都符合要求，并应根据RIGHTSHIP的建议采取相关行动并将网络安保符号加入到船级证书中。如果可以，该程序应尽量得到船级社的形式认可。
13.Section 13 Machinery Space 机器处所
经过几次检查，发现RS对机舱的检查不是特别多，到是也不可掉以轻心，认真对待还是很有必要的。
1）RISQ13.2
负责的值班轮机员和机工的职责是否明确定义并张贴在机控制室？是否有轮机员的人员配置矩阵，将计划内和计划外的变化都考虑在内？
此矩阵很多公司体系并没有包含，可以参考RISQ13.2的要求，至少包含计划内和计划外的值班安排，比如计划内的涵盖抵离港、货物操作、加油、燃油驳运、计划内的设备保养、坞内检验、海上试航等。计划外的安排包括而不限于：航行危险区、机器故障、特殊天气、电力故障、火灾、进水等等。
2）RISQ13.4
如果因机械/设备的故障或无人机舱系统不可靠而导致不能执行无人机舱，则检查人员会将此记录为不符合项。
船舶需要跟踪并确保船舶机械设备可以处于正常工作，从而确保船级证书列明的无人机舱可以得到实际执行，必要时申请岸基支持。
3）RISQ13.10
机器处所隔热材料，主机、辅机增压器排烟管需要有隔热材料包扎，这个也是很多船都存在的问题，要求整个管路都有包裹，尤其是天棚上不好包扎的地方。RS解释说这是不安全因素，一旦破损会有大量热能喷射出来，造成较重的伤害。
4）RISQ13.11
检查人员会将如下情形记录为不符合项：
A) 船舶没有PMS电脑系统(软件)
B) 驾驶员/轮机员不熟悉使用PMS电脑系统
C) 船岸之间不能接近实时进行数据交换。
该部分篇幅很长，要求很多。相关人员应仔细研读这部分的要求以确保符合要求。主管机务在安排RIGHTSHIP检查之前，核实并确保PMS软件系统运行正常，没有不合理过期工单并符合公司关于PMS过期工单的KPI要求。
5）RISQ13.24
要求负责进行油舱/压载舱/货舱污水井等测量工作的人员，在每次测量后应立即将测量孔的盖子盖好拧紧。自动关闭的测量孔盖, 其自动关闭装置必须可以用后立即自动关闭。
所有测量孔盖不能以木头塞子替代，也不能乱放。需要特别注意的是：一旦检查人员发现测量人员为了方便而把测量工具留在敞开的测量管内或者将残留物通过测量管倒回舱内，将会记录为不符合项。
6）RISQ13.33
应急防污染设备处于良好状态，经过几次检查，发现主要包括以下设备：
A）应急发电机
B）救生艇艇机
C）机舱烟囱天窗关闭装置开启、关闭、密封
D）机舱风机开关装置及内部结构密封情况
E）舵机液位低报警
F）应急消防泵
G）压载水处理装置
H）焚烧炉
I）生活污水处理装置要处在开启工作状态
J）主机油雾浓度警报
K）机舱舱底污水井警报
L）油水分离器的15PPM运行及警报等等。
另，需要注意的是，所有应急设备应该随时可用，旁边不应该堆放杂物，以免影响安全操作。
14.Section 14 General Appearance- Hull and Superstructure
船舶外貌检查对于检查也是至关重要的，毕竟检查官登轮检查前，会先在码头上巡视一下船舶整体外貌，各种标识情况、锈蚀情况等等。
1）RISQ14.10
货舱舱灯需要按规定检查和保养
请核对体系文件，有的体系文件只有检查没有保养要求，这是不妥的，便携式货舱灯的合成灯座、滴水罩和灯罩应该是不导电的，以确保船员免受电击危险。插座的盖子不能缺少，并必须盖紧(不用时)。
2）RISQ14.12
油漆间、电瓶间、氧气乙炔间的灯应该是防爆灯。
船舶油漆间物品摆放整齐，需要放在物架上，不能随便放在地上，尤其是油样，需要有独立的箱子存在，内部除了油样，什么也不能放置。
油漆间的灭火系统良好，目测水喷淋系统状况，询问上次测试时间，是否有照片或视频，RS检查官比较侧重照片或视频这样的证据，所有平时保养或测试时，最好拍照取证。
油漆间要有msds资料成册存放，且个人防护设备，比如围裙、橡胶手套、洗眼液、生理盐水等等，请务必保持随时可用并在有效期内。
3）RISQ14.16
肉库和菜库的管理
首先库存要充足，其次摆放要整齐，不允许摆在地上，所有物品必须上架，如有条件，架子上在放框子，看着更整齐。
经常检查伙食库卫生，尤其地板格栅下也要清洁，不能有霉变或过期食品，看情况及早处理。
4）RISQ14.18
药房管理
主管人员要认真负责药房的管理，卫生清洁，药品按规定分类存放，熟悉器械的使用，尤其是药房氧气瓶，要明确氧气瓶的气体容量、面罩数量等。
过期药品分开锁闭存放，以往过期的药品处理记录妥善保存。
5）RISQ14.18
所有船舷栏杆，尤其是链条的最低高度应该在1米以上，船上可以多申请一些小的花篮螺丝，把所有链条收紧，勉强应该能满足要求，要不有链条悬垂的话，一般很难达到要求。
15.Section 15 Health and Welfare of Seafarers
1）RISQ15.1
准备一份船员的MLC合同和符合相关规定的工资单备查。
如果船员工资低于ILO规定的最低工资，将会被记录N/C不符合。所有船员应该持有一份原始的MLC合同，切记而不该是复印件，本人有两条船船长接班时发现，船员手中没有MLC合同的原件，要知道就算船员持有合同的复印件也是不允许的。
船员房间必须保存的MLC 文件：
- 船员个人的合同(SEA)原件
- 投诉程序及投诉表格
- 经过签字的工作与休息时间记录(保存至少12个月，哪怕已经休假)
- 每月工资流水单(必须有船长及船员的签字)
2）RISQ15.2
RS检查官会对船员房间进行抽查，以验证房间是否整洁并符合功能性要求。房间应有冷水/热水，照明设备良好，无污损，无异味，东西摆放整齐，卧具及桌椅沙发无破损，窗户等无漏水迹象，抽水马桶好用且马桶干净。
3）RISQ15.3
船上要定期组织一些娱乐活动，并拍照留档。如果发现船上没有为船员提供免费网络及邮件通讯设施，则检查人员将会记录为不符合项。
4）RISQ15.4
公司需要按月支出船长娱乐费，并妥善建立账目目录，备查。
5）RISQ15.8
每月为船员提供一份工资单流水，不单单是一个工资条，内容要比较详细记录船员工资信息。如果没有则会被记录N/C不符合。
如果检查中发现有未经授权(不合法的)的扣减情况，如到船的或从船离开的履行费用，则检查人员会记录为不符合项。
6）RISQ15.11
公司为在船船员提供额外的精神辅导，并能够私底下自由与外界联系的指导，这些辅导应该是免费的，船员方便获得的。
7）RISQ15.12
公司应该组织为关键人员（船长、轮机长、大副、大管轮）进行精神健康提升方面的培训，并持有培训机构颁发的培训合格证书。
16.Section 16 Ice or Polar waater operations
本部分仅在船舶有冰级标志和航行标志或打算在冰区和/或极地水域航行的情况下填写。
船舶是否有冰区的附加船级标识，船级证书Certificate of Class中的Class Character一栏中对船舶的船级特性有清楚的标注（如有时），一般来说对于普通散货船没有冰级加强，哪怕是最一般的冰级标识，比如CCS的IC B，NK 冰级符号ID等，其含义大约是少量冰（少于20%）可以继续航行，通常情况下无冰级船舶严禁进入冰区航行。
尼摩船长
2023-3-5
