关于RIGHTSHIP检查的特别注意事项（船管、海员、船厂必看）

按：可能大家会对题目感到诧异，船管公司、船长、海员等看看就可以了，为什么需要船厂相关人员来了解呢？？船舶的实际管理人、操纵人当然很有必要看此文，但是也希望船舶设计者建造者能从根本上造出更为优化的、人性化的船舶来。

RIGHTSHIP是在全球海运行业内非官方的、非强制性且崇尚安全高效的精英船舶检验公司。它通过动态的准确可靠的评估来降低海运风险。为了给每一艘船舶评定风险等级，RIGHTSHIP根据多项标准和每一艘船舶在全球范围内的营运表现来确定其风险等级并标明星级（最高为5星级），租家可以通过RIGHTSHIP的QI系统进行查证待租船舶的动态星级。

RIGHTSHIP根据港口码头的报告，船舶在世界各港口的PSC检查结果，船舶制造厂，船舶修理厂，船东，船舶管理公司，船舶曾经发生的事故和不良记录，船舶规范的改变及船舶的买卖，船级社及RIGHTSHIP检查结果等因素对船舶进行风险及星级评估。根据RIGHTSHIP现在的评估系统，船舶一般分为5个星级：星级为1或者2的船舶是被认为风险很高的不被RIGHTSHIP接受的船舶；星级为3或者4或者5的是低风险或者较低风险而可以接受的船舶。一般情况下，船舶很难达到5星级，除非RIGHTSHIP 对船东公司及船舶管理公司甚至船员管理公司进行了审核并且结果满意。

作为会员之一的BHP，其检查审核要求更严格，考虑的要素也更多。为了了解其具体检查及管理要求，本司相关人员曾经于2019年7月份拜访BHP新加坡办公室。

为了可以运输RIGHTSHIP 会员(BHP,RIO TINT, CARGILL)的货物，现在越来越多的船东/船舶管理公司开始申请RIGHTSHIP检查；甚至有的船舶管理公司还申请RIGHTSHIP对公司进行审核。

有的本司所管理船舶，历年来都曾经申请RIGHTSHIP 检查;从2019年12月份，本司基本对所有管理的船舶安排了RIGHTSHIP检查。出于陪检及学习的目的，本人曾陪同CAPT. RAJEEV SAHAI对本司几条船舶进行了检查，从中得益匪浅。下面将相关心得与大家分享。

RIGHTSHIP检查经常是由一名检查人员实施，在不影响船舶正常操作的前提下，一般需要12-16小时。在检查人员到达船边时，检查就已经开始了；在检查人员看到船舶时，他会依次先查看船壳外观、缆绳布置、舷梯状况、甲板值班、船舶保安措施等。检查的程序如同审核，一般先是招开首次会议，然后就是检查，最后就是末次会议以讨论检查中发现的问题及告知船上关于缺陷的整改要求。讨论缺陷时，如有不明白之处，船长及轮机长应礼貌地请教

一．检查重点及拍照的项目

在整个RIGHTSHIP检查过程中，检查人员十分关注的几个要点并必须拍照的是：舷梯及其安全网，直升机平台，压载舱的检查，机舱及烟囱风机防火挡板及缆车刹车测试等。

1、检查人员将首先检查舷梯及其安全网的布放：在对舷梯及安全网安放拍照发RIGHTSHIP总部并经过总部评估（舷梯及安全网布放符合要求）同意后才能登轮进行检查。检查人员将对舷梯的上下平台的安全负荷SWL / 上平台背面的固定螺栓及螺帽（要经常加油保养）/ 安全网进行细致的检查：

- 舷梯的设计负荷/安全负荷/最大角/最小角等信息应该有铭牌或者标记在舷梯上

- 上下平台的SWL: 指的是上平台 / 下平台根据试验证书上的标明最多可以同时站立几个人（一个人按照 75 KG算），可以标上 “MAXIMUM XXX KG”，或者“MAXIMUM XX PERSONS”；但建议同时用油漆标上 “MAXIMUM XXX KGS / XX PERSONS”。

- 舷梯安全网：

●必须将从上平台到下平台全部覆盖

●需要从船的栏杆安装，一直到码头。 如果码头有特殊的书面要求，则需要向检查人员提供以证明船舶的舷梯安全网布置符合要求

●扶手栏杆的各绳子必须收紧，最上面的一道最好是硬质的材料（比如铁管）

- 舷梯的下平台必须放在码头上，当值人员必须保持观察并及时调整，防止损坏舷梯或者码头设备。特别重要的是：至少要在检查人员登轮时，把舷梯的下平台放在码头上，安排水手带着带有安全绳/灯的救生圈站立在下平台处，并有人用绳子拉住舷梯的下平台处

- 在任何港口，船舶靠泊后，带有绳/灯的救生圈必须立即放置在舷梯附近。该救生圈不属于消防及安全控制图上要求配备的装备。(注:如果因为港口码头设计限制等原因导致的不得不使用跳板，则跳板必须像舷梯一样，要用安全网将跳板及舷梯的下平台全部覆盖，该跳板必须有证书并标明SWL 及跳板的自重 -但这种方法也不被RIGHTSHIP 检查人员接受)

2、对直升机平台检查的要求：

直升机舱盖上应该标有船名。通往舱盖的梯子必须是斜坡式的，不能是垂直的。扶手及其顶部必须是硬性材料，不能用柔性的绳子等连接。踏板必须是钢质的。在降落/悬停区域，不能有高于舱盖的建筑等。

不符合要求的梯子例如下图：

符合要求的梯子例如下图：

本司某轮关于直升机舱盖方面的缺陷描述为 “Helicopter hatch access at No. 4 hatch.There are two step ladders fitted fore and aft. These are provided withportable stanchions. Recommend the side ropes be replaced with firm handrails”. 整改前后图片如下：

3、 压载舱的检查：

RIGHTSHIP 检查人员在条件许可的前提下将会对FPT(首尖舱)/APT(尾尖舱)及左右各一TST(顶边柜)进行检查。在对压载舱检查的过程中，主要目的是要验证船员是否熟悉密闭空间的操作程序，比如：进入之前要进行风险评估（SOLAS的强制要求）并要完成工作许可，所有进入密闭空间要使用的设备(通风，防爆照明，通讯包括应急通讯，带有长管的气体探测仪，呼吸设备)及救助设备(担架，三脚架等)必须在现场。大副应能对气体探测仪熟练使用包括进行报警测试等。进入之前，大副应使用气体探测仪对欲进入的舱室进行测试并将结果展示给检查人员。检查人员也要在许可上签字，应在船长在许可上签字授权后才可以进入。进入密闭空间的风险评估，标题上必须写明待进入的密闭空间的名字。

检查人员一旦发现现场操作人员没有携带必须在场的设备或者违反密闭空间程序，将会给与缺陷报告。

同时，检查人员将会查看船舶的密闭空间清单，及压载舱的保养与检查记录。对于压载舱的检查，主要查看所有透气帽/浮球/橡胶垫/轴都处于正常工作状态，透气帽内部无锈蚀。任何浮球破裂,轴断裂，橡胶垫缺失，或者透气帽腔内锈蚀，或者没有压载舱标志，都是缺陷。

请特别注意：

●很多时候， RIGHTSHIP检查人员在进行压载舱检查时，故意试图进入（在所有程序还没有完成前），现场负责人一定要阻拦并告知不让进入的原因。 如果测量的氧气含量不符合要求，则应告知RIGHTSHIP检查人员，并中止作业。

●在进入密闭空间后，工作许可中列明的几分钟的通讯联络间隔，必须严格遵守。 （这也是RIGHTSHIP 检查人员评估船上是否实际执行密闭空间作业程序的一个要点）

●同一时间内进入几个密闭空间（或者进行几个特殊作业 – 高空，舷外，热工等），就是几个许可；

●同一个密闭空间（或者同一个高空，热工，舷外等作业），在不同的时间做，就需要几个许可。 （比如; 计划某一天的上午/下午进入FPT，就需要两个许可）

4、机舱及烟囱的风机防火挡板的检查：

机舱风机及烟囱的防火挡板的检查如同PSC检查要求一样，不管是手动还是遥控开关，都可以达到完全关闭的状态。检查人员将要求开关几次并会靠近检查/拍照,各风机的开与关的状态各一张。

5、 缆车刹车力测试的检查：

RIGHTSHIP要求每年至少一次测试，可以由岸上人员进行，也可以由船员进行（但测试设备及测试报告必须在船）；BHC 测试按照缆绳的破断负荷的60%进行；测试后，要在缆车上或其附近标明 BHC TEST XXXX年XX月XX日，XXX KN ；并且要在刹车杆上用油漆标记；RIGHTSHIP 检查员要对此拍照。

比如，本司某轮的检查缺陷为Mooring winch brakeswere tested onboard by crew on 04 Dec 2019. It is recommended that the Brakerendering be tested again and the rendering limit to be marked on the spindle. 该轮整改前后图片如下：

某轮测试工具及测试报告：

二， 其它检查要点及新的检查要求：

1.其它需要注意的检查点如下： 1) 如果RIGHTSHIP检查过程中船舶进行加油作业，检查人员将会确认全部防污器材 / 消防器材是否已经放在加油站，加油计划 / 加油检查清单是否已经张贴在加油站，加油管系上的压力表是否已经装配好且工况正常； 应急停止信号（喇叭等）是否已经在现场。 2) 辅机： 应该一台或两台运行，另有一台备便。 备便的那台在配电板上的指示灯必须亮着（自动状态） 3) 轮机员可以对辅机做逆功测试（REVERSE POWER test） 4) 轮机员要熟悉舵机的各种报警测试 5) 如果应急消防泵在舵机房，其应急通道应该是防滑的且通道没有障碍，通往尾甲板的天窗/门必须可以从内往外/ 从外往内双开。 （从内往外是逃生； 从外往内是为了在机舱失火时可以进入并启动应急消防泵）6) 油类记录簿关于油水分离器的测试记录时间必须与OWS记忆卡完全一致（使用UTC时间，但在后面括号里说明船舶当时的时区）,另外，样品水的管子涂红色油漆标志； 排出的洁净的管子涂蓝色标志油漆标志。 7) 船长的夜航命令簿应每日都写（海上及锚地），且应该包括电子海图的相关指导，比如本航次的安全设置，航向要求等等 8) 驾驶员应能做雷达的PM 测试（PERFORMANCEMONITORING）,该测试记录要记录（包括进行PM测试时的数据）在雷达日志上

9）应急同生通道(Escape Trunk)的隔热材料必须完整，无脱落，无破损（包括最底层应急逃生通道的底部都要核实）

10）机舱底层各测量管的自闭装置应正常

11）水喷淋系统控制系统附近，应备有可以应急开关阀的工具

12）速闭阀的开关测试

13）MSC1143 (Guidelines on early assessment of hull damage and possible need forabandonment of bulk carriers) / MSC 1014(Guidelines for the mitigation and management of fatigue)必须在船，且船上有对所有人进行培训的记录

14）撇缆绳的头重量不能超过500克，且不能是硬质材料（包括橡胶内包裹铁块的）

15）水喷淋系统实操/测试：

2、关于一些新的要求， RIGHTSHIP检查人员将核实公司体系是否已经包括，比如：

1) 网络安保(Cyber Security):

RIGHTSHIP检查人员将查看公司管理体系是否已经包括了网络安保的程序，并查看船上相关记录，比如：培训记录，演练记录。

2）压载水处理系统(BWTS – Ballast WaterTreatment System):

RIGHTSHIP检查人员将会查看BWTS的操作手册（如果已经安装了的话），特别是其中的进入压载舱的注意事项（因为压载水处理系统工作原理不同，有的使用化学品后将会在压载舱中残留有毒成分，导致一些安全隐患）,并主要验证如下几个方面：

a)压载水处理系统的年度校验证书 (ANNUAL CALBRATIONCERTIFICATE)

b) 所有该系统的保养要求（根据操作说明书）已经包括在船舶的保养计划中

c) 进入压载舱的特别注意事项是否包括在公司体系的密闭空间程序中

三、 整改报告及确认

在检查完毕后，检查人员将会召开末次会议，告知在检查中发现的所有问题，讨论计划写在报告中的缺陷项及建议项，并告知船上应该采取的整改措施。

公司在收到检查报告后，应对船舶进行充分指导及时采取现场改正措施并在两周内将整改报告（RCA & CAR – ROOT CAUSE ANALYSIS& CORRECTIVE ACTION REPORT）报送RIGHTSHIP(DRYCARGO@RIGHTSHIP.COM ; DRYINSPECTION@RIGHTSHIP.COM ).

该整改报告应由船上完成IMMEIDATECAUSE (近因)及IMMEIDATE ACTION(现场改正)部分，整改报告中 “IMMEIDATE ACTION”一栏，应将整改前后的图片附上，便于理解；而由公司完成ROOTCAUSE (根本原因)及PREVENTIVEACTION(预防措施)部分。预防措施部分应按照SMARTS (SPECIFIC, MEASURABLE, ACHIEVABLE, RELATIVE,TIME-BOUND, SUSTAINABILITY)的模式提出整改措施。

(注：BHP在原因分析及缺陷整改方面的要求是 WAI / WAN / WAD 及SMARTS. WAI 就是WORKAS INTENTION(计划如何工作), WAN 就是WORKAS NORMAL(通常的工作方法), WAD 就是WORKAS DONE(实际工作时的方式/方法)；通过找出三者之间的区别（GAP）,从而找出近因及根本原因。而整改要求，更注重在SUSTAINABILITY方面)

整改报告一般由设在澳大利亚及英国两个办公室审核。相比较而言，英国办公室对于整改报告的审核相对容易通过，因而，应在傍晚（北京时间）报送整改报告，这样改整改报告将由英国办公室审核。一般情况下（整改报告被接受）， RIGHTSHIP次日就会给与确认邮件。

本司近期安排的RIGHTSHIP检查，整体结果很好，基本都达到了5星级。

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