干散货船东注意了！RightShip线上研讨会要点总结来了~

RightShip检查的核心目标，是推动航运行业迈向零伤害的理想境界，协助管理者切实降低船舶事故、滞留和延误的风险。检查工作通过全面评估船舶的运营状况和安全性能，将法规标准、行业要求以及最佳实践准则一网打尽，为管理者提供关键信息，助力其降低船员、船舶和船队面临的各类风险。

RISQ检查常见问题

程序差距：船舶管理体系（SMS）与相关要求未能实现完全匹配，致使程序在执行过程中出现漏洞。

设备缺陷：部分设备，像系泊缆绳、绞车等，不符合MEG4.0标准，对船舶的安全运营造成影响。

培训问题：船员在封闭空间进入程序等关键操作的培训方面存在不足，难以满足实际工作的需求。

文件错误：存在记录缺失、手册过时等情况，这对船舶管理的规范性和可追溯性产生了不利影响。

检查关注点（3P）及相关数据

根据2023年7月至2024年7月的检查数据，总共发现了63000个问题。其中，因程序（Process）缺失引发的问题约33000个，占比达52%；人员（People）相关问题约21000个，占比30%；与设备（Plant）、机械和仪器维护有关的问题约26000个，占比40%。

程序（Process）：完善的程序至关重要，它确保船舶运营符合《国际安全管理规则》（ISMCode），保障安全和操作的一致性。同时，程序还规范着船员培训、应急响应、维护以及货物处理流程，有效提升船舶运营的安全性、效率和合规性。

人员（People）：人员是船舶运营的基石，合理的筛选、充分的培训以及对流程的熟悉程度，是保障船舶运营顺利的关键。然而，当前行业面临着人员意识与技能不足的困境。许多工作人员对操作程序缺乏了解，在高风险任务上的培训也不够充分，比如封闭空间作业培训仅14分钟，远远无法满足实际需求，这极大地增加了船舶运营的安全风险，导致运营难以符合规范要求。

设备（Plant）：设备维护对于船舶运营意义重大，一方面它保障了船舶的综合安全与高效运行，另一方面能预防故障，确保船舶稳定作业。但目前行业在设备维护方面存在诸多问题，普遍存在未遵循制造商建议的情况，对陀螺罗经、舱口盖、系泊配件等设备维护不当，维护不足不仅增加了安全隐患，还可能引发设备故障。

检查申请及流程

申请时间框架：建议提前14天申请检查，最短申请时间为7天。同时设置了60天和30天的检查提醒，以确保相关人员有充足的时间进行准备。整个检查过程遵循特定的行为准则，保证检查工作规范、有序地开展。

检查类型及方法

混合检查（推荐）：管理者需要至少提前72小时提供所需文件，登船检查时长约9小时。

标准检查：实地检查覆盖所有相关范围，登船检查时长最长可达14小时。

双重检查：由两名检查员执行检查任务，登船检查时长约7小时。

检查有效性和结果评估

RightShip检查有效性和结果评估基于四个标准：问题总数、整改文件质量、问题严重程度（分为高风险与中低风险问题）以及关键问题（Showstopperfindings）。

2024年完成的RISQ检查覆盖了超过735个《符合证明》（DOC）。93%的检查结果被标记为可接受，其中60%的检查结果有效期为9个月或12个月。66%的检查选择在卸货后进行，目的是减少船员执行其他操作时可能出现的问题。船龄并非影响检查结果的唯一因素，过去6个月的数据显示，船龄小于10年的船舶，检查结果可接受比例为95%；船龄在10-14年的船舶，该比例为89%；船龄14年以上的船舶，可接受比例为91%。

前七大高风险项

ISM系统——4.18：救生艇、救助艇、吊艇架式救生筏及其设备和释放装置是否定期维护且状态良好？船员是否熟悉释放程序和操作？共发现此类问题558处。

系泊操作——10.5：是否有测试绞车刹车制动设置的程序，并且定期进行测试？存在问题506处。

舱口盖和起吊设备——9.13：舱口盖相关部件（如轮子/轴承或轨道、液压系统部件、货舱舱口板通风器等）是否状态良好且维护到位？发现问题472处。

引水梯和舷梯——4.36：引水梯和舷梯是否维护良好、标识清晰且定期检查？有330处问题。

导航——3.7：船舶管理者是否制定了龙骨下净空和水面以上高度净空的指南？发现问题329处。

证书和人员管理——2.5：所有人员是否遵守休息时间/工作时间规定，且休息时间是否符合《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）或《海事劳工公约》（MLC）要求？存在304处问题。

船体和上层建筑外观——14.4：甲板上的管道是否无明显腐蚀、麻点、软斑或临时修补情况，且维护良好？出现问题295处。