虽然集装箱航运市场在加速下滑，此前主要投资干散货船舶和油轮的美国上市公司 Castor Maritime 在分拆油轮船队后，开始购买集装箱船舶。
上市公司买集装箱船是为何？
据信德海事网了解，Castor Maritime Inc. 成立于2017年9月12日，该公司主席以及首席执行官为希腊人Petros Panagiotidis，刚开始的时候为一家干散货航运公司，总部位于塞浦路斯利马索尔。该公司成立之初就表示目前其主要目标是通过购买新的和现代化的船只来扩大船队规模。
2019年初，虽然当时该公司只有一艘2004年建造的名为Magic P的巴拿马型干散货船舶，但当时Castor Maritime Inc. 发布官方通告宣布纳斯达克股票市场已批准该公司在纳斯达克资本市场上市的申请。（详情见：→这家公司，仅一艘船，美国上市了！！将买多船！！）
根据该公司三季度财报显示，该公司在报告期内拥有 20 艘散货船和 8 艘油轮，且由于油轮市场的火爆，该公司在三季度的利润还出现了翻番。从去年同期的1550万美元上升到了3710万美元。
该公司首席执行官 Petros Panagiotidis 在 11 月 23 日发布的财报中表示，其“对 Castor 以具有吸引力的价格收购两艘集装箱船感到兴奋”。
具体而言，据信德海事网最新了解，这家在纳斯达克上市的船东公司近期投资了大约5000万美元购买了2艘小型集装箱船舶。
Castor 没有透露这两艘新购入集装箱船的名称，只是说它们是两艘船龄为 17 年的德国建造的 2,700TEU的船舶，目前由 Panagiotidis 家族成员拥有。
后经进一步了解，涉及两船分别名为 Ariana A 和Gabriela A，为船东公司Pavimar所有，而这家船东公司实际上又是Panagiotidis的妹妹/姐姐Ismini Panayotides所控制的一家公司。
而这两艘船舶也是Pavimar去年买入的。据信德海事网此前报道，Pavimar于去年春季以每艘约 1,420 万美元的价格从印度尼西亚运营商 Temas Line手中收购的这两艘船只。
Castor称，其为这两艘船支付了 5075 万美元，同时表示这两艘船舶附有“有吸引力的水平”的租船合同，预计将于 2022 年底交付。（根据 Clarksons 数据平台显示，Ariana A 和 Gabriela A 自此与万海签订了 24 个月的定期租船合同，每天收入分别为 23,250 美元和 26,350 美元。）
如上文所述，Castor此前拥有8艘油轮。但在11 月初，Castor 已经将其油轮船队拆分到了一家新成立的子公司 Toro，并也打算将其普通股在纳斯达克上市。该公司同样由 Panagiotidis 领导，8艘油轮中包括一艘 aframax、五艘 aframax/LR2 和两艘灵便型油轮。
该公司旗下油轮船队都被投入到了 Navig8、 Scorpio Group 等公司旗下经营的油轮联营池中。
Panagiotidis 表示：“我们认为，在能源供应日益受到关注且油轮运输市场享有强劲的供需基本面之际，分拆是将 Toro 打造成‘纯粹’油轮业务的重要战略步骤。”
如上，我们并不能想当然的认为，Castor购买的这两艘集装箱船舶更像是一次“内部交易”，加上这两艘集装箱船舶本身也是带有租约，因此我们不能想当然的认为Castor的这次交易是一种市场的风向标。
事实上，从某种角度来讲，在集运市场快速下滑的当下，近两年来集装箱船舶的二手交易热潮几乎已经宣告结束。
Alphaliner：“购买狂潮显然已经结束”
业内知名咨询公司Alphaliner在最新一期的市场周报中就表示，至今年3月份以来，各大集运公司购买的二手集装箱船舶数量达到了120艘左右，不过种种迹象表明，集装箱船舶的购买热潮已经结束。
Alphaliner的数据显示，从2020年8月以来，集装箱船舶买卖交易主要是独立船东向集运公司出售船舶。这期间，有大约600艘船舶被交易。
Alphaliner 写到，而大部分买卖交易发生在今年 3 月之前，这段时间内交易了近 500 艘集装箱船舶——主要是中小型船舶。而从今年3月后，只有120 艘船被交易，这也意味着集装箱船舶的交易速度在放缓。
据该分析公司称，交易的放缓主要是由于 2022 年下半年集装箱市场的变化所致。
“运费和船舶租金的快速下降以及全球经济衰退风险的上升促使许多承运人暂停他们的船舶收购项目。”
“尽管MSC等公司近期仍在收购二手船舶，但是，”Alphaliner 说，“购买热潮显然已经结束了。”
